transports

La Drachenfelsbahn,  littéralement « Chemin de fer de la roche du dragon », est la plus ancienne des lignes à crémaillère encore en service en Allemagne. C’est une ligne de chemin de fer à voie métrique, mise en service en 1883, et exploitée par la société Bergbahnen im Siebengebirge AG. Cette voie ferroviaire monte depuis la vieille ville de Königswinter en vallée du Rhin vers le sommet du mythique Drachenfels qui surplombe le Rhin.

https://www.drachenfelsbahn.de/

Il s’agit d’un chemin de fer à écartement réduit (1 000 mm) et traction électrique qui reliait le plateau du Renon à Bolzano, en Haut- Adige, dans le nord de l’Italie.

À l’origine (1907) et jusqu’en 1966, la « Rittnerbahn » (son nom en allemand) comprenait un parcours de 11,7 km dont la première partie (environ 900 m) reliait la place Walther, dans le centre-ville, à la gare en aval de la crémaillère (4,2 km). La ligne rejoignait ensuite la petite gare de L’Assunta puis ralliait en adhérence naturelle le terminus de Collalbo.

Rénové progressivement de 1982 à 2009, ce petit chemin de fer du Haut-Adige (Italie), en fort déclin à partir de 1966 après avoir été amputé d’une partie de son parcours, a retrouvé toute sa place dans le réseau de transports publics de la région

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Depuis 1893, le chemin de fer à crémaillère, dont la pente est la plus raide d’Autriche, conduit de Saint Wolfgang jusqu’au sommet du Schafberg. Le trajet prend quarante minutes, durant lesquelles on gravit 1.190 mètres de dénivellation sur une longueur de 5,85 kilomètres.

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Le Niesen est un sommet des Alpes bernoises en Suisse qui culmine à 2 362 mètres d'altitude. Il est caractérisé par une forme pyramidale presque parfaite. Il se trouve au sud du lac de Thoune et lorsque le soleil se trouve au sud, son ombre particulière se projette sur le lac et la plaine.

Son nom actuel provient de la contraction progressive de «An Yesen», car le sommet était autrefois connu sous le nom de Yesen en référence aux gentianes jaunes qui y fleurissent encore aujourd’hui.

Dès 1856, bien avant le premier funiculaire, la première auberge ouvrait ses portes. Les denrées alimentaires devaient être acheminées à pied au sommet. Le 26 août 1906 fut le premier jour de travail pour la construction du funiculaire sur le Niesen. Jusqu’en 1910, plus de 200 hommes en moyenne ont travaillé sur cet ouvrage exigeant. A l’époque, il n’y avait ni grues ni hélicoptères. Une construction auxiliaire en bois et le travail manuel des ouvriers ont permis cette construction difficile. Le 15 juillet 1910, le Niesenbahn a ouvert ses portes et les premiers visiteurs ont été transportés sur le Niesen.

Le Pilatusbahn (PB) exploité par une entreprise ferroviaire suisse, relie la commune d'Alpnachstad dans le canton d'Obwald à la montagne Pilatus-Kulm (2 120 m) par un chemin de fer à crémaillère le plus raide du monde selon un tracé téméraire avec une forte pente, comprenant sept tunnels et plus de vingt-trois ponts.

Jusqu'en 1937, onze automotrices à vapeur effectuaient le parcours en 75 minutes. En 2011, le trajet est effectué entre 30 et 40 minutes et plus de 300 000 personnes empruntent chaque année ce moyen de transport

La ligne à voie étroite (800 mm) sur une longueur de 4,6 km a été mise en exploitation le 4 juin 1889, tout d'abord avec une traction à vapeur. L'électrification en courant continu de 1 500 volts fut effective dès 1937, avec la mise en service de la première motrice électrique le 15 mai 1937.

Jusqu'en 1937, onze automotrices à vapeur effectuaient le parcours en 75 minutes. En 2011, le trajet est effectué entre 30 et 40 minutes et plus de 300 000 personnes empruntent chaque année ce moyen de transport.

https://philatelie-pour-tous.fr/le-pilatusbahn/

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L'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie internationale des wagons-lits qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris et Vienne puis Venise, à partir de 1919, puis Constantinople , desservant plusieurs capitales de nations européennes.

https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/orient-express

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Le métro de Moscou est le principal système de transport en commun de la capitale russe Moscou.

Il est composé de quatorze lignes d'une longueur totale de 410 km et comprend 236 stations.

https://fr.rbth.com/tech/93209-evolution-metro-moscou-infographies-temps

Le métro de Moscou n'est pas seulement un moyen de transport, mais tout un monde souterrain avec sa propre vie, ses légendes et ses secrets, et bien sûr, un incroyable décor luxueux, grâce auquel il est considéré comme un musée.

Komsomolskaïa est une station de la ligne circulaire Koltsevaïa du métro de Moscou, située sous la place Komsomolskaïa sur le territoire de l'arrondissement Mechtchanski dans le district administratif central de Moscou. Elle est mise en service en 1952, lors de l'ouverture de la deuxième section de la ligne circulaire.

Maïakovskaïa est une station de la ligne Zamoskvoretskaïa du métro de Moscou. Elle est située sur le territoire de l'arrondissement Tverskoï du district administratif central de Moscou.

Marina Rochtcha est une station de la ligne Lioublinsko-Dmitrovskaïa du métro de Moscou, située sur le territoire du raïon Marina Rochtcha dans le district administratif nord-est de Moscou.

Park Pobedy est une station des lignes Arbatsko-Pokrovskaïa et Kalininsko-Solntsevskaïa du métro de Moscou. Elle est située sur le territoire du raïon Dorogomilovo dans le district administratif ouest de Moscou.

Mendeleïevskaïa est une station de la ligne Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa du métro de Moscou, située sur le territoire de l'arrondissement Tverskoï dans le district administratif central de Moscou.

Plochtchad Revolioutsii est une station de la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa du métro de Moscou, située sur le territoire de l'arrondissement Tverskoï dans le district administratif central de Moscou. Elle doit son nom à la place de la Révolution.

Polianka est une station de la ligne Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa du métro de Moscou, située sur le territoire de l'arrondissement Iakimanka dans le district administratif central de Moscou.

Smolenskaïa est une station de la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa du métro de Moscou. Elle est située sur le territoire de l'arrondissement Arbat dans le district administratif central de Moscou.

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1803

La locomotive à vapeur  a été inventée en 1804 par Richard Trevithick. Le premier train de l'Histoire (c'est à dire une machine à vapeur tirant des wagons sur des rails) a circulé sur les voies de l'aciérie de Penn-y-Darren (pays de Galles) le 13 février 1804.

1825

George Stephenson, né le 9 juin 1781 à Wylam (dans le Northumberland en Angleterre) et mort le 12 août 1848 à Tapton House (en) (Chesterfield), est un ingénieur britannique. Il fait partie des « pères fondateurs » du chemin de fer à vapeur.

1879

Le 31 mai 1879, le premier chemin de fer électrique a été inauguré lors de l’exposition commerciale de Berlin, en Allemagne. Il avait la taille de ce que l’on appellerait aujourd’hui un chemin de fer miniature transportant des passagers. La locomotive électrique était équipée d’un moteur d’une puissance d’environ 3 chevaux, capable de tracter trois petites voitures sur une ligne de ceinture de 300 m de long, à une vitesse pouvant atteindre 7 km à l’heure. Le courant de 150 volts était pris sur un troisième rail entre les rails de roulement, qui étaient collés pour servir de circuit de retour. Le revêtement en bois au-dessus du moteur offrait un siège au machiniste. Les engrenages permettaient de changer le sens de la marche. Werner von Siemans et sa société Siemens & Haslke ont ensuite pu construire une ligne à Gross Lichterfelde, près de Berlin, qui a été ouverte au public le 16 mai 1881. »

1938

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