automobile

Detroit Electric est un constructeur américain de voitures électriques fondé en 1884 par William C. Anderson sous le nom d'Anderson Carriage Company.

Anderson Carriage Company, déménage en 1895 à Detroit, qui n'est pas encore la capitale mondiale de l'automobile. A partir de 1907, Anderson Carriage Company se concentre sur la construction de voitures électriques. Celle-ci sera rebaptisée Detroit Electric en 1918, nom sous lequel elle est encore connue.

Dans les années 1910, le constructeur vend 1000 à 2000 véhicules par an. C'est aussi l'un des premiers à proposer des vitres d'angle courbes.
La facilité de démarrage et de conduite de ses automobiles sont très appréciés. Avec ou sans grand chapeau, les dames de la bonne société les adoptent.

Detroit Electric fait faillite pour la première fois en 1929, mais repart pour une production limitée jusqu'en 1939 où l'activité cesse définitivement.
12 690 ont été fabriquées par la Detroit Electric, mais seulement 1 450 après 1920.
En 2013, la renaissance de la marque Detroit Electric est annoncée pour la fabrication de nouveaux modèles électriques

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A. Tribelhorn & Cie. AG a été fondée à Feldbach, en Suisse, en 1902, se concentrant initialement sur la fabrication d'automobiles et de camions. En 1918, l'entreprise a changé de nom pour devenir Electrische Fahrzeuge AG et s'est installée à Altstetten à Zurich. La production de la Tribelhorn a cessé en 1920

La Tribelhorn était une voiture électrique suisse fabriquée à Zurich de 1899 à 1919, bien que la production n'ait véritablement commencé qu'en 1902. La voiture était proposée en versions à trois et quatre roues. En outre, l'entreprise produisait des trolleybus qui furent utilisés à Gümmenen et Mühleberg, en Suisse, entre 1918 et 1922 lors de la construction d'un barrage. Après 1919, elle se concentra uniquement sur la production de fourgons utilitaires légers.

Dès 1919, la Poste a, en collaboration étroite avec le constructeur «Tribelhorn», fait l’expérience d’un triporteur électrique. Cet engin en forme de boîte faisait sensation en raison de la forme élégante de sa carrosserie. Il a été développé sous le nom de «fourgon de distribution» pour le transport sur les quais de gare étroits pour le chargement et le déchargement des wagons-poste. Au milieu des voyageurs, le véhicule électrique était petit, manœuvrable, propre et silencieux. Ce véhicule à trois roues a aussi été utilisé jusqu’en 1950 pour l’acheminement d’envois express.

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Fondé par les frères Horace et John Dodge en 1914, le constructeur est absorbé par le groupe Chrysler en 1928.

1918 Dodge four

1938

Dodge ambulance 1941

1969 Dodge Charger

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František Wichterle fonda une petite usine à Prostějov en 1878, où il construisit des véhicules agricoles. Le Dr František Kovařík possédait une entreprise similaire dans la même ville qui produisait des machines du même style.

Le 22 décembre 1918, les deux entreprises fusionnèrent pour former une société par actions, Wichterle & Kovářik Ltd.

Après avoir expérimenté différents prototypes, notamment en achetant un châssis à la société d'ingénierie italienne Ansaldo, la production en série ne commença qu'en 1925 (ou 1927 selon certaines sources) avec le modèle 7/28. La production des voitures fut interrompue en 1937 et la production de petits camions continua jusqu'en 1940 après l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie pendant la Seconde Guerre mondiale

WIKOV 35 "Kapka"

Construite de 1930 à 1935, 150 exemplaires furent construits. Le moteur à quatre cylindres de 1743 cm3 produisait 35 ch. Il était proposé en phaéton à quatre places, en limousine à quatre ou six places, en cabriolet, en cabriolet ou en landaulet.

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1914

1933 Talbot Classic 105

1948 Talbot LAGO

Subeam Talbot Alpine

Talbot est un constructeur automobile français d'origine anglaise. La branche française, devenue indépendante grâce à Anthony Lago, fut vendue à Simca en 1958.

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1939

1948

1951

1954

1957

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La Jamais Contente de Jenatzy

La Jamais Contente est une voiture électrique conçue et pilotée par le belge Camille Jenatzy. Elle est devenue célèbre pour être le premier véhicule automobile à franchir le cap des 100 km/h le 29 avril 1899 à Achères, dans les Yvelines.

Description

La Jamais Contente a une forme particulière, ressemblant à un obus monté sur roues. Elle est dotée de roues de taille égale, d'une carrosserie allégée grâce à l'aluminium, et n'a ni volant ni frein, mais une manette de direction et un accélérateur manuel.

Caractéristiques techniques

• Vitesse maximale: 105,98 km/h
• Poids: 1,5 tonne
• Puissance: 67 chevaux
• Batteries: 2 batteries électriques de 200 kg chacune
• Autonomie: 60 km

Record du monde

Le 29 avril 1899, Camille Jenatzy bat le record du monde de vitesse terrestre en atteignant 105,98 km/h avec la Jamais Contente. Ce record extraordinaire pour l'époque a marqué un tournant dans l'histoire de l'automobile.

Origine du nom

Il existe deux hypothèses sur l'origine du nom de la Jamais Contente :

• Le perfectionnisme de Camille Jenatzy: Il était toujours insatisfait de ses performances et cherchait constamment à les améliorer.
• Le caractère de son épouse: Jenatzy lui aurait donné ce nom en référence à son caractère exigeant.

Héritage

La Jamais Contente est devenue un symbole de l'innovation et de la performance dans le domaine de l'automobile. Elle est aujourd'hui exposée au Musée national de l'automobile de Compiègne en France.

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la Vertigo (1991-2002)

• Tony Gillet fonde la société en 1991 et se lance dans la conception de la Vertigo, son premier prototype, avec l'aide du designer Charles Van den Bosch.
• Le premier modèle est dévoilé en 1992 au Salon de l'automobile de Bruxelles, équipé initialement d'un moteur Ford Cosworth.
• En décembre 1994, la Vertigo rentre dans le livre des records en réalisant le 0 à 100 km/h en 3,266 secondes (record depuis battu).
• En 2002, la voiture connaît une évolution esthétique et mécanique, avec un moteur Alfa Romeo 3.2L de 250 chevaux. Elle prend alors le nom de Vertigo Streiff en hommage à Philippe Streiff, ancien pilote de Formule 1 devenu paraplégique, pour qui une Vertigo adaptée aux commandes manuelles a été conçue.

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Fondation et Débuts (1897-1904)

• 1897: Sylvain de Jong, un jeune Néerlandais, fonde l'entreprise "Minerva" à Anvers, Belgique, pour fabriquer des bicyclettes.
• 1899: Production de motocyclettes sous la marque Minerva.
• 1900: Début de la production de voiturettes légères avec des moteurs De Dion-Bouton.
• 1902: Premier modèle de voiture Minerva avec un moteur 4 cylindres de 6 ch.
• 1903: Fondation de la société anonyme "Minerva Motors Limited" à Londres.
• 1904: Construction d'une usine flambant neuve à Anvers pour la production automobile.

Expansion et Succès (1905-1929)

• 1905: Minerva s'affirme comme un constructeur de voitures de luxe et de prestige.
• 1908: Participation au rallye de Monte-Carlo avec succès, contribuant à la réputation de la marque.
• 1914: Production de véhicules blindés pour l'armée belge pendant la Première Guerre mondiale.
• 1920: Reprise de la production civile après la guerre.
• 1923: Lancement du modèle "AL", une des voitures les plus luxueuses de l'époque.
• 1926: Minerva devient le fournisseur officiel de la Cour Royale de Belgique.

Déclin et Disparition (1930-1956)

• 1930: La crise économique mondiale affecte durement l'industrie automobile.
• 1934: Minerva est déclarée en faillite et rachetée par Imperia, un autre constructeur belge.
• 1938: Arrêt de la production de voitures Minerva.

• 1956: Disparition définitive de la marque Minerva.

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