automobile

La Renault 4CV, du constructeur français Renault, est une voiture conçue par Fernand Picard et Charles-Edmond Serre, deux ingénieurs de Renault, qui est présentée en octobre 1946, à la suite du développement de trois prototypes, dont deux secrètement pendant l'Occupation.

C'est une petite voiture, mais elle est particulièrement spacieuse pour son époque et ses dimensions extérieures. La Renault 4CV – surnommée la « 4 pattes » mais aussi « la motte de beurre » à cause de sa forme et de la couleur jaune de ses premiers exemplaires – symbolise le retour de la paix et de la prospérité car elle est la première voiture française accessible au plus grand nombre comme l'indique le slogan publicitaire diffusé à l'époque : « 4 chevaux, 4 portes, 444 000 francs ! ».

La 4CV est la voiture la plus vendue en France jusqu'en 1955. C'est la première française à atteindre une production d'un million d'exemplaires.

La production débute et sera essentiellement réalisée à Billancourt, mais une partie se fera également à l'usine de Flins (Seine et Oise). Elle durera de 1947 à 1961, année de sortie du 1 105 547^e et dernier exemplaire. Avec la Dauphine, la 4CV sera, pendant près de quinze ans, le principal modèle commercialisé par Renault

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4CV

Il s'agit d'une petite berline à 4 portes à moteur arrière placé en porte à faux en arrière de l'essieu, qui fut ainsi nommée car la « reine des ventes » était alors la 4CV. La Dauphine fut conçue par l'ingénieur Fernand Picard et dessinée avec l'aide du styliste italien Ghia, notamment pour l'intégration des 2 entrées d'air pour le refroidissement du moteur, situées en avant des deux ailes arrière juste derrière les portes arrière. La roue de secours est logée derrière un portillon sous le coffre à l'avant.

Caractéristiques de base (modèle 1956)

• Carrosserie acier monocoque autoporteuse.
• 4 roues indépendantes, roues en acier embouti, pneus de dimension 135×380.
• « Moteur Billancourt » 4 cylindres en ligne de 845 cm³, longue course 58 mm × 80 mm de 26 ch DIN.
• Bloc moteur en fonte et culasse alu.
• Boîte de vitesses à trois rapports : 2^e et 3^e synchronisées.
• Électricité alimentation batterie 6 volts, chauffage à air pulsé.
• Freins à tambour à commande hydraulique sur les quatre roues sans assistance.
• Vitesse maximale de 111 km/h, consommation d'environ 6,5 litres aux 100 km.

Renault fait appel à Amédée Gordini pour réaliser une version plus performante. Le « Sorcier » fait alors une petite préparation, ainsi naît la Dauphine Gordini (type R1091) en 1957.

La puissance du bloc passe à 33 ch DIN et la vitesse de pointe à 126 km/h grâce à une nouvelle culasse, à l'augmentation du taux de compression ainsi qu'à l'utilisation d'un carburateur de 32 mm, de ressorts de soupapes plus durs et de conduits d'admission-échappement agrandis. Les premières modifications apportées par Amedée Gordini (culasse à sortie verticale) ne seront toutefois pas conservées sur le modèle de série pour des raisons de coût.

La boîte passe à quatre rapports et la caisse est légèrement rabaissée. Les pneus sont de dimension 145x380 au lieu des 135x380 standards.

Le moteur gagnera trois chevaux sur les modèles 1960. La Dauphine Gordini figurera au catalogue de l'été 1957 à 1963 et réapparaîtra en 1965.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Dauphine

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1935-1941

1947

1948

1948

1948-1954

1954

1959-1967

1960-1970

1975-1996

1981

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Bugatti type 57  1934-1940

Ventoux coach quatre places deux portes (Mont Ventoux)

Atalante coupé (17 ex) (Atalante de la mythologie grecque)

sites à consulter pour BUGATTI

http://www.bugatti.com/fr/home/

http://www.acam.asso.fr/histo/timbres.php

http://zipetcoco.blogspot.fr/2011/11/la-couverture-laquelle-vous-nechapperez.html

BUGATTI au Musée automobile de Mulhouse

http://www.citedelautomobile.com/

Quelques exemplaires de cette carte postale sont disponibles

contact philatelier@laposte.net

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Liens intéressants :

http://www.la2cvmania.be/

http://www.ladeucheenfolie.fr/

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