aviation

Son nom vient de Garuda, un oiseau de la mythologie hindoue. Les personnages de la mythologie et des grandes épopées indiennes sont en effet encore très présents dans la culture des habitants de Java, la plus peuplée des îles de l'Indonésie.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Garuda_Indonesia

Le 26 janvier 1949, Garuda Indonesia a été officiellement créée en tant que compagnie aérienne nationale indonésienne détenue par le gouvernement. Au début, la compagnie aérienne se concentre sur les voyages intérieurs et régionaux.

Cependant, en 1962, l'île de Nouvelle-Guinée néerlandaise, occupée par les Pays-Bas, a été ajoutée au territoire indonésien et Garuda a été confrontée à l'énorme défi de mettre en place des vols vers les colonies très éloignées et isolées d'Irian Jaya. 

Au milieu des années 80, une réorganisation massive a permis à Garuda de proposer des vols internationaux, ce qui a nécessité la modernisation de l'ensemble de la flotte.

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Les débuts : les avions de chasse pendant la Première Guerre mondiale

Quand la guerre éclate en 1914, l’aviation en est encore à ses balbutiements. Les avions servent principalement à observer les lignes ennemies. Mais très vite, les pilotes commencent à s’attaquer les uns les autres, d’abord avec des armes personnelles, puis avec des mitrailleuses montées sur l’appareil.

Le vrai tournant vient avec l’invention du système de synchronisation, permettant de tirer à travers l’hélice sans la briser. Des appareils comme le Fokker E.III ou le SPAD XIII deviennent alors de redoutables chasseurs. Les combats aériens – les fameux "dogfights" – deviennent monnaie courante. Des as comme le Baron Rouge entrent dans la légende.

L’entre-deux-guerres : expérimentations et progrès

Après l’armistice, les ingénieurs poursuivent leurs recherches. Les avions gagnent en puissance, en vitesse et en maniabilité. Les biplans à cockpit ouvert laissent peu à peu la place aux monoplans métalliques.

Les années 1930 sont une période d’innovation intense. On perfectionne les moteurs, on améliore l’armement, on pense la tactique aérienne. L’idée d’un chasseur comme acteur central des guerres futures s’impose peu à peu dans les états-majors.

Seconde Guerre mondiale : l’âge d’or des chasseurs à hélice

Le conflit mondial de 1939-1945 marque une accélération spectaculaire dans le développement des avions de chasse. Le ciel devient un champ de bataille à part entière. Chaque nation développe ses modèles phares : le Spitfire britannique, le P-51 Mustang américain, le Messerschmitt Bf 109 allemand…

Ces avions peuvent voler plus vite, plus haut, et sont souvent équipés de canons. Les dogfights deviennent plus techniques, les tactiques plus élaborées. La maîtrise de l’air devient un enjeu décisif. Et en 1944, un événement va bouleverser l’aviation : l’apparition du premier chasseur à réaction opérationnel, le Me 262.

La guerre froide : vitesse, puissance et technologie

Avec l’après-guerre, une nouvelle course commence – non plus contre le temps, mais contre l’ennemi idéologique. Les États-Unis et l’Union soviétique se livrent une véritable guerre technologique dans le ciel.

Les jets supersoniques deviennent la norme. Le F-86 Sabre affronte le MiG-15 en Corée, à des vitesses jamais atteintes auparavant. Les radars embarqués, les missiles air-air et les commandes de vol électriques transforment peu à peu le chasseur en un système d’armes intégré.

De 1990 à aujourd’hui : polyvalence, furtivité et sophistication

À partir des années 1990, le rôle de l’avion de chasse évolue encore. Il ne s’agit plus seulement d’abattre l’ennemi, mais de mener plusieurs types de missions à la fois : interception, bombardement, reconnaissance, guerre électronique...

Des appareils comme le Rafale, le F-22 Raptor ou le Typhoon incarnent cette nouvelle génération. Ils sont rapides, furtifs, bourrés de capteurs, capables de communiquer en temps réel avec d’autres unités. Le pilote devient un gestionnaire d’informations, assisté par une intelligence embarquée de plus en plus poussée.

https://aeo-aviation.com/blogs/aeo-blog/evolution-avions-de-chasse-histoire

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Née à Paris en 1914 et issue d’une famille lyonnaise, Élisabeth Boselli est une pionnière de l’aviation française.

Elisabeth Boselli étudie à l’École des Sciences Politiques où elle se spécialise notamment dans la diplomatie. C’est à la suite d’une conférence sur l’aviation que naît sa vocation de pilote. En 1938, elle obtient son brevet de pilote de tourisme après un baptême de l’air sur un Léopoldoff 45, acheté avec 11 camarades.

Enrôlée comme pilote de la Croix-Rouge et dans la Résistance sous les ordres de Maryse Bastié, Elisabeth Boselli est engagée volontaire en 1944 avec le grade de sous-lieutenant. Elle s’entraîne alors au brevet militaire de pilote de chasse, qu’elle obtient le 12 février 1946.

Démobilisée en 1946, Elisabeth Boselli est brevetée pilote de transport public et s’initie au vol à voile.

Elle entre dans l’Armée de l’Air et devient, en 1946, la première femme française lâchée sur avion de chasse, le Dewoitine 520.

Elle bat le 22 décembre 1947 le record d’altitude féminin à 5300m, puis à 5500m le 6 avril 1948 sur planeur Nord 2000. Elle reprend ensuite son entraînement de voltige et devient pilote de meetings.

En 1952, elle rejoint de nouveau l’aviation militaire dans l’escadrille de présentation acrobatique, puis intègre l’escadrille de liaison aérienne 54 à Oued Hamimim (Constantine) en Algérie. Après 900 heures de vol et 335 missions, Elisabeth Boselli quitte le service actif en 1969.

Officier de la Légion d’Honneur et détentrice de 17 records (dont huit mondiaux), elle s’illustre aussi en vol à voile et en voltige.

Élisabeth Boselli symbolise la femme pilote moderne et courageuse. Retirée dans la région lyonnaise, elle s’éteint à Lyon le 25 novembre 2005.

https://www.avionslegendaires.net/biographie/elisabeth-boselli/

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Lors du Traité de Yaoundé du 28 mars 1961 au Cameroun, 11 pays africains ont créé Air Afrique.

Les pays signataires du traité étaient : le Congo, la République centrafricaine, le Cameroun, la Côte d’Ivoire, le Gabon, le Bénin, le Burkina Faso, la Mauritanie, le Niger, le Sénégal et le Tchad. Ce n’est qu’en 1968 que le Togo et en 1992 le Mali ont officiellement pris une participation dans la société.

Malgré quelques désaccords internes entre les États membres, Air Afrique a connu un démarrage opérationnel remarquable. L’entreprise s’est développée rapidement en louant de nouveaux avions, en ouvrant de nouvelles agences et en exploitant de nouvelles routes. En octobre 1961, elle démarre ses premiers vols long-courriers entre l’Afrique et la France.

Le 7 février 2002, les agences de presse du monde entier ont rapporté, lors d’une réunion extraordinaire du conseil d’administration en Côte d’Ivoire, que les 11 États avaient décidé de déposer le bilan, incapables de trouver une solution viable pour la dette de 464 millions de dollars que l’entreprise devait à ses créanciers.

Du jour au lendemain, 4 200 salariés d’Air Afrique se sont retrouvés au chômage. Le chapitre de la dette était terminé, et c’était tout simplement la fin du roman d’Air Afrique.

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Alberto Santos Dumont est né le 20 juillet 1873 à Cabangu (Brésil).

Il est le petit fils du Joaillier DUMONT François parti au  Brésil faire fortune.
Fils de Henrique Dumont, Ingénieur des Arts et Métiers,  constructeur de chemin de fer, riche exploitant  d'une plantation de café à Ribeirão Preto, São Paulo.

Durant ses années de scolarité, il va se passionner pour les  livres de Jules Verne, Cinq Semaines en  Ballon, de la Terre à la Lune, Vingt Mille Lieux Sous Les Mers ou encore Le tour du monde en 80 jours.

Il rêvera devant les légendes de Dédale, Ícare, l'histoire  d'Olivier de Malmesbury, le moine anglais qui au  XIème siècle, a construit une paire d'ailes et s'est lancé du sommet d'une tour, également devant les dessins de Leonardo da Vinci, la  tentative de Bartolomeu de Gusmão qui en  1709, tente de s’élever à Lisbonne, dans un ballon à air chaud ou encore devant les récits sur Pilâtre de  Rozier qui a essayé de traverser la  Manche en ballon.

Ce qui va réellement déclencher sa passion pour les objets  volants, c’est qu’un jour de foire, il voit un acrobate venant de l’étranger,  monter dans une nacelle de ballon, s’élever,  se lancer dans le vide avec un  parachute, et atterrir sous les applaudissements.

En 1891, son père Henrique, subit un grave accident de  cheval, entrainant la vente de l’exploitation agricole. La famille Dumont vient alors en France et s’installe à  Paris afin que Henrique Dumont se soigne. Son père  décède des suites de son accident l’année suivante.

Il  rentre à l’école des Arts et Métiers où il étudiera les matières préconisées par  son père.

En l’année 1898 Alberto se découvre une passion pour l’aéronautique,  il va se consacrer à l’art du vol libre en ballon ; il  va procéder à la fabrication d’un premier ballon  qu’il nommera « BRASIL ».

Pour ce faire il va rechercher des matériaux nouveau, plus  léger, pour confectionner son premier ballon : il va prendre de la soie.

Il fera sa première ascension le 4 juillet 1898 à Paris.

Devant ce succès, il va construire un second ballon de 500 m3 qu’il nommera  AMERIQUE,  et qui pourra transporter plusieurs personnes.

Avec l "Amérique" il va remporter un premier prix  en ayant atteint l'altitude la plus haute de ses douze concurrents
 

Après avoir saisi toutes les ficelles de l’aérostation par ballon  captif,  il va se lancer dans la mouvance des dirigeables.
Pour commencer il va s’intéresser au problème de l’orientation  des ballons. Il va concevoir une série de ballons qui prendront le nom de  Santos Dumont 1 puis 2 puis 3 et 4....

Ces deux premiers essais ne sont pas une réussite.

Mais par compte avec le santos Dumont n° 3, en date du 13  novembre 1890, il va effectuer plusieurs fois le tour de la Tour Eiffel et vient se poser sur le terrain  de Bagatelle.

Cet appareil  est de forme cylindrique. Alberto a remplacé le gaz de ville utilisé  pour les becs par de l’hydrogène.

D’autres incidents viendront noircir le tableau de Santos  Dumont : le n° 4 va également s’écraser contre un arbre. Le n° 5 subira le même sort.

En 1901, il construit le n° 6, et le 19 octobre il va gagner  le prix Deutsch de la   Meurthe. 

Avec cet  engin il va faire sa plus belle ascension, : il va partir de Vaugirard, passer par  la tour Eiffel et revenir à son point de départ en moins de 30 minutes.

Après ce succès, tous les grands d’Europe voudront le côtoyer. Le  gouvernement français l’incite à bâtir le premier aérodrome à Neuilly.

Santos Dumont va continuer ses expériences  mais, sur les plus lourds que l’air, maintenant qu’il a maîtrisé l’orientation  de ses ballons.

Il va construire le n° 7, comme il est superstitieux,  il construira le Santos Dumont n° 9,  sans que le 8 ne voit le jour.

Le dirigeable n° 9, portera le nom de « La baladeuse »,  il s’en servira pour se déplacer à Paris.

En 1905, Alberto Santos Dumont va s’intéresser aux  aéroplanes. Il va faire des essais avec des appareils qu’il fera tirer par des  animaux entre autre des ânes.

Il va accoupler un aéroplane à son ballon portant le n° 14, avion  qui est équipé d’un moteur à pétrole et qui repose sur 3 roues de bicyclette. Ce dirigeable, surnommé "Antoinette", volera le 30 octobre 1906, sur 60 mètres et à 3 mètres d'altitude, au-dessus du terrain de Bagatelle.

Le 12 novembre 1906, avec un biplan à moteur  d'une puissance de 50 chevaux, il vole, cette fois ci, sur la distance de 220 mètres, à la vitesse  de plus de 41 km  à l'heure, pendant 21 secondes à 6 mètres de hauteur toujours à Bagatelle, ancien  le terrain de l'Aéro-club de France

Santos Dumont construira aussi à partir de 1909,  des monoplans motorisés qu'il appellera des "Demoiselles".

En 1914, il essayera, en vain, de convaincre les pays qui se  sont équipés d’une flotte aérienne, de ne pas armer leurs avions

Malade depuis 1910, Alberto Santos Dumont, retourne au  Brésil en 1928, où il fera quelques meetings.

Il se suicidera le 23 juillet 1932, ne supportant pas l’utilisation  meurtrière de son invention par l'armée brésilienne contre ces compatriotes.

Les systèmes de propulsion des avions sont généralement de deux types : les propulseurs à hélice et les réacteurs. 

La poussée est fournie par  le brassage d'un débit important de l'air ambiant au moyen d'hélices.

Les réacteurs fonctionnent grâce à l'expulsion à grande vitesse du produit de la combustion d'ergol, tandis que les autres utilisent le brassage d'un débit important de l'air ambiant au moyen d'hélices.

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Le XS-1 (rebaptisé X-1 en 1962) est un avion expérimental américain à moteur fusée.

Il est le premier appareil à franchir le mur du son en vol horizontal (le 14 octobre 1947)

Chuck Yeager est le pilote d’essai du Bell XS-1 qui a été conçu pour devenir le premier avion supersonique. Devenant principal pilote du programme après l’éviction de Slick Goodlin, le 14 Octobre 1947, Charles « Chuck » Yeager prend place dans le B-29 piloté par Robert Cardenas qui doit amener le Bell X-1 à 8 000 mètres d’altitude pour être largué et effectuer son vol.

https://www.multicollection.fr/articles-et-dossiers/lhistoire-par-les-timbres/14-octobre-1947-le-mur-du-son-etait-franchi-par-charles-chuck-yeager

1. Les frères Wilbur et Orville WRIGHT

Orville et Wilbur Wright sont les pionniers de l'aviation qui ont réalisé le premier vol contrôlé d'un aéronef en 1903

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2. Blériot traverse la Manche

Le 25 juillet 1909, Louis Blériot réussissait l'exploit de traverser la Manche par la voie des airs. L'aviateur, surnommé "l'homme qui tombe toujours", mettra une trentaine de minutes pour rallier Calais à Douvres.

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/louis-bleriot.html

3. Lindbergh

Surnommé « L'aigle solitaire », il entre dans la légende en devenant le premier pilote à relier, sans escale et en solitaire, New York à Paris entre le 20 et le 21 mai 1927 en 33 heures et 30 minutes, à bord de son avion Spirit of Saint Louis.

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/traversees-de-l-atlantique.html

4. Charles KINGSFORD SMITH

Sir Charles Kingsford Smith (1897-1935) était le pilote australien qui a effectué le premier vol à travers le Pacifique des États-Unis à l'Australie et le premier vol dans le sens inverse : À la tête d'un équipage de quatre hommes, il est le premier pilote de l'histoire à réaliser un vol transpacifique en 1928, en deux escales

5. 1er vol avion à réaction

Heinkel He 178

Le Heinkel He 178 est le premier avion à turboréacteur de l'histoire aéronautique, conçu dans l'entre-deux-guerres par la société allemande Heinkel. Il vola pour la première fois à l'été 1939, juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

 6. 1er vol supersonique BELL X1

Le XS-1 (rebaptisé X-1 en 1962) est un avion expérimental américain à moteur fusée. Il est le premier appareil à franchir le mur du son en vol horizontal (le 14 octobre 1947)

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7. Concorde

Le Concorde est un nom qui résonne dans l’histoire de l’aviation comme un jet d’innovation supersonique. Conçu et construit par un consortium franco-britannique, il a été le premier avion commercial capable de voler à une vitesse supersonique, soit plus de deux fois la vitesse du son, à Mach 2.

Le premier vol du Concorde a eu lieu le 2 mars 1969, marquant un tournant pour l’industrie aéronautique.

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8. VOYAGER Tour du monde sans escale

Le Voyager est l'avion dessiné par Burt Rutan qui a réalisé le premier vol autour du monde sans escale et sans ravitaillement en décembre 1986. Avec son frère Dick, ancien pilote de l'US Air Force, Burt Rutan réfléchit à un avion capable de faire le tour du monde sans escale et sans ravitaillement.

9. Avion solaire

Helios est un avion sans pilote formé d’une très grande aile de 75 mètres, parsemée d’hélices et équipée de 14 petits moteurs alimentés par l’énergie solaire. Il a effectué son premier vol en 1999.

Solar Impulse est un avion solaire qui a réalisé un tour du monde sans carburant ni émission polluante en 2016.

10. AIRBUS 380

L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont, produit par Airbus de 2004 à 2021. Ses éléments sont fabriqués et assemblés dans différents pays européens, principalement en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni

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