transports

L'Almtalbahn mène de la ville du district supérieur autrichien de Wels depuis la Trauntal en direction sud par Sattledt et Pettenbach dans l'Almtal, qui l'atteint à Steinbachbrücke.

Il suit la rivière en passant par Scharnstein jusqu'au point final Grünau, à la limite nord des montagnes Mortes.

L'objectif de la construction ferroviaire était, d'une part, de promouvoir l'industrie locale du bois et l'industrie du fer, et d'autre part d'ouvrir le paysage dans les contreforts des Alpes pour le tourisme.

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Le chemin de fer rhétique dans le paysage de l’Albula et de la Bernina rassemble deux lignes ferroviaires historiques qui traversent les Alpes suisses par deux cols.

Ouverte en 1904, la ligne de l’Albula, dans le nord de la partie nord-ouest du site, fait 67 km de long. Elle comporte un ensemble impressionnant d’ouvrages avec 42 tunnels et galeries couvertes et 144 viaducs et ponts.

Les 61 km de la ligne de la Bernina totalisent 13 tunnels et galeries ainsi que 52 viaducs et ponts. Le bien montre une utilisation exemplaire du chemin de fer pour désenclaver les Alpes centrales au début du XXème siècle; ces deux lignes ferroviaires ont eu un impact socio-économique durable sur la vie en montagne.

Les deux lignes présentent un ensemble technique, architectural et environnemental exceptionnel. Elles incarnent des réalisations architecturales et de génie civil en harmonie avec les paysages qu’elles traversent.

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Tallink, fondée en 1989 comme filiale d'ESCO, a commencé ses activités entre l'Estonie et la Finlande, s'est développée dans les années 1990, et a racheté Silja Line en 2006 pour devenir un acteur majeur en mer Baltique.

Le Tallink My Star est un ferry de croisière luxueux lancé en 2020 et inauguré en 2022, desservant la route Tallinn-Helsinki avec une capacité de 2 800 passagers et 150 voitures.

Le M/S Baltic Queen est un navire moderne de Tallink Silja Line, opérant sur les routes Stockholm-Tallinn, Stockholm-Mariehamn et Mariehamn-Tallinn, offrant des cabines luxueuses, des restaurants, des bars, des discothèques et des activités pour enfants.

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Son nom vient de Garuda, un oiseau de la mythologie hindoue. Les personnages de la mythologie et des grandes épopées indiennes sont en effet encore très présents dans la culture des habitants de Java, la plus peuplée des îles de l'Indonésie.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Garuda_Indonesia

Le 26 janvier 1949, Garuda Indonesia a été officiellement créée en tant que compagnie aérienne nationale indonésienne détenue par le gouvernement. Au début, la compagnie aérienne se concentre sur les voyages intérieurs et régionaux.

Cependant, en 1962, l'île de Nouvelle-Guinée néerlandaise, occupée par les Pays-Bas, a été ajoutée au territoire indonésien et Garuda a été confrontée à l'énorme défi de mettre en place des vols vers les colonies très éloignées et isolées d'Irian Jaya. 

Au milieu des années 80, une réorganisation massive a permis à Garuda de proposer des vols internationaux, ce qui a nécessité la modernisation de l'ensemble de la flotte.

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Le transport fluvial se fait sur les voies navigables, constituées de canaux et de rivières canalisées. Intervenant en pleine mer, le transport maritime reste connecté aux eaux côtières par les ports implantés sur le littoral.

https://www.eaufrance.fr/le-transport-fluvial-et-maritime

La généralisation des voies canalisées a profondément transformé les techniques de la navigation.
La profondeur à la fois accrue et garantie a permis d'augmenter la hauteur des péniches.

D'autre part l'écluse standardisée par la Loi Freycinet (1879) d'une forme parallélépipédique, longue de 40 m et large de 5,20 m, devient le gabarit universel des péniches de canal.

Les péniches vont tendre à la remplir le plus complètement possible. Ce qui va définir leur morphologie générale ainsi que certains traits de leur architecture: gouvernail repliable, marquise démontable, etc...

La batellerie qui transporte le charbon du Nord à Paris est la plus importante que notre pays ait jamais connue; elle comporte au début de notre siècle 8000 péniches (sur 12 000 bateaux de navigation intérieure), c'est-a-dire 8 000 bateaux identiques dont le type est originaire du Nord de la France et de la Belgique.

De l'Est et du Centre de la France, continuent de parvenir à Paris les produits nécessaires à la vie et au développement de la capitale: bois, matériaux de construction, blés, vins, etc., véhiculés par d'autres bateaux de canal.

Ce sont les " toues ", les " flûtes ", les "cadoles ", les " margotats ", menés par des hommes bien différents des mariniers du Nord.

La canalisation des rivières par barrages mobiles éclusés, a fait naître les grandes batelleries de canal tractionnées.

Elle a également provoqué l'apparition de nouveaux bateaux, aussi longs et aussi larges que les anciens bateaux fluviaux mais beaucoup plus profonds, ce sont les grands "chalands", d'abord en bois, puis en fer, qui atteignent une capacité de charge de mille tonnes et plus.

Ces chalands sont "tractionnés par les "toueurs" et les "remorqueurs" à vapeur qui se substituent aux anciens procédés d'utilisation directe des forces naturelles.  

https://pnich.com/histoire-navigation-fluviale-peniche-toueur-transport-de-voyageurs.html

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Le transport de passagers comprend le tourisme fluvial qui recouvre essentiellement les activités de promenade et de croisière (transport de passagers) et les activités de plaisance :

• la promenade fluviale : avec ou sans restauration, pour quelques heures dans la journée ;
• les croisières fluviales : paquebots fluviaux ou péniches-hôtels. Cette activité est en fort développement, en particulier sur le bassin Rhône-Saône.

Le transport public régulier de personnes par voie fluviale est encore peu développé, en dehors de quelques sites particuliers (sur le lac Léman, en Guyane) mais différents projets voient peu à peu le jour (Nantes, Paris).

https://philatelier.over-blog.com/2026/07/tallink.html

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Lors du Traité de Yaoundé du 28 mars 1961 au Cameroun, 11 pays africains ont créé Air Afrique.

Les pays signataires du traité étaient : le Congo, la République centrafricaine, le Cameroun, la Côte d’Ivoire, le Gabon, le Bénin, le Burkina Faso, la Mauritanie, le Niger, le Sénégal et le Tchad. Ce n’est qu’en 1968 que le Togo et en 1992 le Mali ont officiellement pris une participation dans la société.

Malgré quelques désaccords internes entre les États membres, Air Afrique a connu un démarrage opérationnel remarquable. L’entreprise s’est développée rapidement en louant de nouveaux avions, en ouvrant de nouvelles agences et en exploitant de nouvelles routes. En octobre 1961, elle démarre ses premiers vols long-courriers entre l’Afrique et la France.

Le 7 février 2002, les agences de presse du monde entier ont rapporté, lors d’une réunion extraordinaire du conseil d’administration en Côte d’Ivoire, que les 11 États avaient décidé de déposer le bilan, incapables de trouver une solution viable pour la dette de 464 millions de dollars que l’entreprise devait à ses créanciers.

Du jour au lendemain, 4 200 salariés d’Air Afrique se sont retrouvés au chômage. Le chapitre de la dette était terminé, et c’était tout simplement la fin du roman d’Air Afrique.

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L’histoire débute à Chicago en 1916 quand William Boeing, passionné par les premiers modèles d’avions qui viennent de faire leur apparition, et son ami Conrad Westervelt de l’US Navy construisent leur premier avion, un hydroglisseur marqué de leurs initiales B&W, en 1916.

La première commande de l’entreprise devenue “Boeing Airplane Company” est décrochée auprès de la Navy en 1917 au moment de l'entrée en guerre des États-Unis. Plus tard, la deuxième guerre mondiale offrira également à Boeing une nouvelle fenêtre d’opportunité pour se développer.

Boeing P-12

Le Boeing P-12 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres qui a servi comme avion de chasse dans la United States Army Air Corps de 1930 à 1941.

Boeing PW-9

Le Boeing PW-9 ou FB-5 ou Model 15 / Model 67 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres, avion de chasse biplan à cockpit ouvert, construit par Boeing dans les années 1920. Il a été employé par toutes les composantes des forces aériennes américaines de l'époque : l'United States Army Air Service, ancêtre de l'USAAF, sous la désignation PW-9.

Boeing 314 Clipper

Le Boeing 314 est un hydravion produit à la fin des années 1930 et au début des années 1940. Son surnom est Clipper (pour reprendre le nom des clippers de la navigation à voile)

Bombardier B 29 Superfortress

Le Boeing B-29 Superfortress est un bombardier lourd quadrimoteur à hélices et à long rayon d'action utilisé par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. Conçu par Boeing comme le Model 345 et développé à partir de 1938, le B-29 est l'un des plus gros avions utilisés lors de ces conflits

Boeing 247

Le Boeing Modèle 247 fut un des premiers avions de transport à intégrer pleinement des avancées technologiques comme la construction tout métal, une structure semi-monocoque, une aile en porte-à-faux et un train d'atterrissage rétractable. L’avion comportait bien d’autres innovations, telles que l’emploi de gouvernes compensées, un pilote automatique et un système de dégivrage par boudins gonflables sur les ailes et l'empennage.

Boeing 727

Le Boeing 727 est un avion de ligne triréacteur à fuselage étroit conçu et construit par Boeing entre 1963 et 1984. Il a été utilisé pour des vols court et moyen-courriers, et a connu plusieurs versions, dont des cargos.

Boeing 737

Le Boeing 737 est un avion de ligne court à moyen-courrier biréacteur à fuselage étroit développé et construit depuis 1967 par la Boeing Commercial Airplanes. Initialement développé comme un dérivé des 707 et 727, plus petit et plus abordable, le 737 se décline en une famille de dix modèles pouvant emporter de 85 à 215 passagers.

Boeing 747

Le Boeing 747 est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large construit entre 1968 et 2022 par Boeing, souvent désigné par son qualificatif, Jumbo Jet ou Reine des Cieux. Sa « bosse » caractéristique à l'avant du fuselage fait du 747 un appareil particulièrement reconnaissable.

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Alberto Santos Dumont est né le 20 juillet 1873 à Cabangu (Brésil).

Il est le petit fils du Joaillier DUMONT François parti au  Brésil faire fortune.
Fils de Henrique Dumont, Ingénieur des Arts et Métiers,  constructeur de chemin de fer, riche exploitant  d'une plantation de café à Ribeirão Preto, São Paulo.

Durant ses années de scolarité, il va se passionner pour les  livres de Jules Verne, Cinq Semaines en  Ballon, de la Terre à la Lune, Vingt Mille Lieux Sous Les Mers ou encore Le tour du monde en 80 jours.

Il rêvera devant les légendes de Dédale, Ícare, l'histoire  d'Olivier de Malmesbury, le moine anglais qui au  XIème siècle, a construit une paire d'ailes et s'est lancé du sommet d'une tour, également devant les dessins de Leonardo da Vinci, la  tentative de Bartolomeu de Gusmão qui en  1709, tente de s’élever à Lisbonne, dans un ballon à air chaud ou encore devant les récits sur Pilâtre de  Rozier qui a essayé de traverser la  Manche en ballon.

Ce qui va réellement déclencher sa passion pour les objets  volants, c’est qu’un jour de foire, il voit un acrobate venant de l’étranger,  monter dans une nacelle de ballon, s’élever,  se lancer dans le vide avec un  parachute, et atterrir sous les applaudissements.

En 1891, son père Henrique, subit un grave accident de  cheval, entrainant la vente de l’exploitation agricole. La famille Dumont vient alors en France et s’installe à  Paris afin que Henrique Dumont se soigne. Son père  décède des suites de son accident l’année suivante.

Il  rentre à l’école des Arts et Métiers où il étudiera les matières préconisées par  son père.

En l’année 1898 Alberto se découvre une passion pour l’aéronautique,  il va se consacrer à l’art du vol libre en ballon ; il  va procéder à la fabrication d’un premier ballon  qu’il nommera « BRASIL ».

Pour ce faire il va rechercher des matériaux nouveau, plus  léger, pour confectionner son premier ballon : il va prendre de la soie.

Il fera sa première ascension le 4 juillet 1898 à Paris.

Devant ce succès, il va construire un second ballon de 500 m3 qu’il nommera  AMERIQUE,  et qui pourra transporter plusieurs personnes.

Avec l "Amérique" il va remporter un premier prix  en ayant atteint l'altitude la plus haute de ses douze concurrents
 

Après avoir saisi toutes les ficelles de l’aérostation par ballon  captif,  il va se lancer dans la mouvance des dirigeables.
Pour commencer il va s’intéresser au problème de l’orientation  des ballons. Il va concevoir une série de ballons qui prendront le nom de  Santos Dumont 1 puis 2 puis 3 et 4....

Ces deux premiers essais ne sont pas une réussite.

Mais par compte avec le santos Dumont n° 3, en date du 13  novembre 1890, il va effectuer plusieurs fois le tour de la Tour Eiffel et vient se poser sur le terrain  de Bagatelle.

Cet appareil  est de forme cylindrique. Alberto a remplacé le gaz de ville utilisé  pour les becs par de l’hydrogène.

D’autres incidents viendront noircir le tableau de Santos  Dumont : le n° 4 va également s’écraser contre un arbre. Le n° 5 subira le même sort.

En 1901, il construit le n° 6, et le 19 octobre il va gagner  le prix Deutsch de la   Meurthe. 

Avec cet  engin il va faire sa plus belle ascension, : il va partir de Vaugirard, passer par  la tour Eiffel et revenir à son point de départ en moins de 30 minutes.

Après ce succès, tous les grands d’Europe voudront le côtoyer. Le  gouvernement français l’incite à bâtir le premier aérodrome à Neuilly.

Santos Dumont va continuer ses expériences  mais, sur les plus lourds que l’air, maintenant qu’il a maîtrisé l’orientation  de ses ballons.

Il va construire le n° 7, comme il est superstitieux,  il construira le Santos Dumont n° 9,  sans que le 8 ne voit le jour.

Le dirigeable n° 9, portera le nom de « La baladeuse »,  il s’en servira pour se déplacer à Paris.

En 1905, Alberto Santos Dumont va s’intéresser aux  aéroplanes. Il va faire des essais avec des appareils qu’il fera tirer par des  animaux entre autre des ânes.

Il va accoupler un aéroplane à son ballon portant le n° 14, avion  qui est équipé d’un moteur à pétrole et qui repose sur 3 roues de bicyclette. Ce dirigeable, surnommé "Antoinette", volera le 30 octobre 1906, sur 60 mètres et à 3 mètres d'altitude, au-dessus du terrain de Bagatelle.

Le 12 novembre 1906, avec un biplan à moteur  d'une puissance de 50 chevaux, il vole, cette fois ci, sur la distance de 220 mètres, à la vitesse  de plus de 41 km  à l'heure, pendant 21 secondes à 6 mètres de hauteur toujours à Bagatelle, ancien  le terrain de l'Aéro-club de France

Santos Dumont construira aussi à partir de 1909,  des monoplans motorisés qu'il appellera des "Demoiselles".

En 1914, il essayera, en vain, de convaincre les pays qui se  sont équipés d’une flotte aérienne, de ne pas armer leurs avions

Malade depuis 1910, Alberto Santos Dumont, retourne au  Brésil en 1928, où il fera quelques meetings.

Il se suicidera le 23 juillet 1932, ne supportant pas l’utilisation  meurtrière de son invention par l'armée brésilienne contre ces compatriotes.

Sir Charles Edward Kingsford Smith, né le 9 février 1897 à Hamilton et mort disparu le 8 novembre 1935 en mer d'Andaman, souvent appelé Kingsford-Smith ou par son surnom Smithy, est un  pionnier australien de l'aviation.

https://histoire.wiki/sir-charles-kingsford-smith/

https://www.aerovfr.com/2020/03/sir-kingsford-smith-un-incroyable-pilote-oublie/

À la tête d'un équipage de quatre hommes, il est le premier pilote de l'histoire à réaliser un vol transpacifique en 1928, en deux escales.

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