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L’origine du circuit de la Sarthe est liée à l’organisation du Grand Prix automobile de France de 1906 – le premier Grand Prix de France.

L’Automobile Club de l’Ouest rêvait d’une compétition qui contribuerait à l’évolution du progrès technique et à l’essor de l’automobile. En 1922, le club annonce la création d’un nouveau type de compétition dans la Sarthe, une épreuve d’endurance. Cette épreuve se déroule alors essentiellement sur des pistes routières classiques entre Le Mans, La Ferté-Bernard et Saint-Calais, de manière à reproduire les conditions de conduite des automobilistes amateurs.

Les 24 Heures du Mans se sont inspirées de l’idée d’un circuit éphémère

La première édition de ce grand prix d’endurance des 24 Heures s’est déroulée les 26 et 27 mai 1923. Il s’agissait alors de la première manche de la coupe Rudge-Whitworth. L’épreuve, qui a rassemblé trente-trois équipages, a été remportée par les pilotes André Lagache et René Léonard sur Chenard et Walcker.

Avec une longueur de tracé de 13,626 km, le circuit de la Sarthe est l’un des circuits automobiles les plus longs du monde.

Son originalité est l’utilisation de trois quarts de portions routières qui restent ouvertes à la circulation publique pendant le reste de l’année. Les passages les plus célèbres sont les virages du Tertre Rouge, Mulsanne, Indianapolis ou Arnage, avec la longue ligne droite des Hunaudières de près de 6km, appelée « Mulsanne straight », sans oublier la chicane Dunlop et sa passerelle.

Au fil des années, la configuration du célèbre circuit automobile a évolué, surtout dans un objectif de sécurité.

Pour la première édition, en 1923, le tracé reliait la banlieue Est du Mans à l’épingle de Pontlieue sur 17,3 kilomètres. La construction du circuit Bugatti en 1966 a été un premier changement. La célèbre compétition des 24 Heures du Mans utilise cette piste permanente pour ses stands. En 1972, l’ancienne section ultra-rapide et dangereuse de « Maison Blanche » change grâce à la réalisation du virage Porsche. En 1990, l’ajout de chicanes sur la célèbre ligne droite des Hunaudières vise à limiter les différences de vitesse entre les concurrents.

Ferenc Szisz est le premier vainqueur du Grand Prix de l'ACF, le doyen des Grand Prix automobiles, le 6 juin 1906 au Mans sur une Renault modèle AK 90 HP à 101,2 km/h de moyenne avec M. Marteau pour mécanicien embarqué

Dans ses dessins, Aly Ben Salem suit le symbolisme métaphorique où les formes sont définies par des lignes courbées, souples et précises, et ces formes semblent être répétées à l'infini

Goyo Dominguez est un peintre figuratif britannique contemporain d'origine espagnole,

Goyo est né à Fuentecén (Espagne) en 1960, ses genres préférés sont les paysages, les natures mortes, les peintures figuratives, sa fascination de l'artiste des seize et dix-sept siècles est très évidente dans ses peintures.

Ses peintures sont extrêmement élégantes, attrayantes et tranquilles, et présentent souvent de jolies femmes comme protagonistes principaux. Il a réalisé de nombreuses peintures murales dans des collèges et des églises à travers l'Espagne et au Vatican.

Goya aujourd'hui connu comme l'un des plus grands peintres espagnols de réalisme romantique, il a reçu de nombreux prix et ses peintures, entre autres, sont largement utilisées par le service postal espagnol dans les timbres-poste.

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1911 WASP

1931 V16

1932 sixteen convertible coupé

Marmon automobile co, était un constructeur automobile américain fondé en 1902 par Howard C. Marmon et appartenant à Nordyke Marmon & Company de Indianapolis, Indiana, aux États-Unis.

Il a été fusionné et renommé en 1933. Ils ont produit des voitures sous la marque Marmon. Il fut remplacé par Marmon-Herrington  et plus tard la Marmon Motor Company  de Denton (Texas). Le nom survit actuellement grâce au groupe Marmon  de Chicago (Illinois).

La société mère de Marmon a été fondée en 1851 et était une fabrique de matériel pour le meulage de farine. Elle a commencé de produire d'autres machines vers la fin du XIX^e siècle. Une petite production limitée d'automobiles expérimentales commença en 1902, avec un moteur bicylindre en V refroidi à l'air. Un V-4 refroidi à l'air était sorti l'année suivante. La Marmon a rapidement acquis la bonne réputation d'une voiture haut de gamme fiable et rapide.

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