phil@telier

Les jouets à tirer sont idéaux pour stimuler la mobilité et la motricité des bébés, avec des modèles en bois comme des animaux ou des trains, souvent équipés de roulettes et de cordes pour faciliter leur utilisation.

Le jouet à traîner nous provient de l’Antiquité. À cette époque, déjà, les enfants se plaisaient à faire rouler derrière eux un animal, comme en attestent les découvertes effectuées lors de fouilles.

En Grèce, au vii ^e siècle avant Jésus-Christ, des enfants jouaient avec un âne dont les pattes étaient dotées de roulettes ; il portait quatre amphores, sur lesquelles était juché un personnage.

L’Égypte semble représenter l’un des principaux centres de découvertes de jouets à traîner. En effet, le Musée du Caire en présente un nombre important, retrouvés dans les tombes des Égyptiens jusqu’à 3 000 ans avant Jésus-Christ. Ceux-ci représentent généralement des animaux : chiens, chats, chevaux, grenouilles, tortues, taureaux, en terre cuite ou en bois ; il peut également s’agir de reproductions de scènes de la vie quotidienne : un paysan et ses bœufs, au labour, montés sur une planche à roulettes, par exemple.

En Asie Mineure, à Clazomène, fut découvert un bœuf zébu de l’époque hellénistique (période allant de la mort d’Alexandre à la conquête romaine) ; son naseau, percé, accueillait la ficelle permettant de le faire rouler.

Les fouilles de Suze ont mis au jour un hérisson candide et un lion féroce, montés sur roulettes.

https://shs.cairn.info/revue-spirale-2002-4-page-124?lang=fr

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Le transport fluvial se fait sur les voies navigables, constituées de canaux et de rivières canalisées. Intervenant en pleine mer, le transport maritime reste connecté aux eaux côtières par les ports implantés sur le littoral.

https://www.eaufrance.fr/le-transport-fluvial-et-maritime

La généralisation des voies canalisées a profondément transformé les techniques de la navigation.
La profondeur à la fois accrue et garantie a permis d'augmenter la hauteur des péniches.

D'autre part l'écluse standardisée par la Loi Freycinet (1879) d'une forme parallélépipédique, longue de 40 m et large de 5,20 m, devient le gabarit universel des péniches de canal.

Les péniches vont tendre à la remplir le plus complètement possible. Ce qui va définir leur morphologie générale ainsi que certains traits de leur architecture: gouvernail repliable, marquise démontable, etc...

La batellerie qui transporte le charbon du Nord à Paris est la plus importante que notre pays ait jamais connue; elle comporte au début de notre siècle 8000 péniches (sur 12 000 bateaux de navigation intérieure), c'est-a-dire 8 000 bateaux identiques dont le type est originaire du Nord de la France et de la Belgique.

De l'Est et du Centre de la France, continuent de parvenir à Paris les produits nécessaires à la vie et au développement de la capitale: bois, matériaux de construction, blés, vins, etc., véhiculés par d'autres bateaux de canal.

Ce sont les " toues ", les " flûtes ", les "cadoles ", les " margotats ", menés par des hommes bien différents des mariniers du Nord.

La canalisation des rivières par barrages mobiles éclusés, a fait naître les grandes batelleries de canal tractionnées.

Elle a également provoqué l'apparition de nouveaux bateaux, aussi longs et aussi larges que les anciens bateaux fluviaux mais beaucoup plus profonds, ce sont les grands "chalands", d'abord en bois, puis en fer, qui atteignent une capacité de charge de mille tonnes et plus.

Ces chalands sont "tractionnés par les "toueurs" et les "remorqueurs" à vapeur qui se substituent aux anciens procédés d'utilisation directe des forces naturelles.  

https://pnich.com/histoire-navigation-fluviale-peniche-toueur-transport-de-voyageurs.html

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Le transport de passagers comprend le tourisme fluvial qui recouvre essentiellement les activités de promenade et de croisière (transport de passagers) et les activités de plaisance :

• la promenade fluviale : avec ou sans restauration, pour quelques heures dans la journée ;
• les croisières fluviales : paquebots fluviaux ou péniches-hôtels. Cette activité est en fort développement, en particulier sur le bassin Rhône-Saône.

Le transport public régulier de personnes par voie fluviale est encore peu développé, en dehors de quelques sites particuliers (sur le lac Léman, en Guyane) mais différents projets voient peu à peu le jour (Nantes, Paris).

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La Bérardie laineuse (Berardia subacaulis) est une plante herbacée vivace, endémique des Alpes, protégée en France et floraison de juillet à août.

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Série de mangas d'Osamu Tezuka publiée entre 1952 et 1968

Astro Boy est une série de science-fiction se déroulant dans un monde futuriste dans lequel les robots coexistent avec les humains

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Élisabeth II, née le 21 avril 1926 et décédée le 8 septembre 2022, a régné pendant 70 ans, le plus long règne de l'histoire du Royaume-Uni, succédant à son père George VI en 1952.

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Georges Eugène Haussmann, dit le baron Haussmann, né le 27 mars 1809 à Paris et mort le 11 janvier 1891, fut un haut fonctionnaire et homme politique français, connu pour avoir dirigé les transformations urbaines de Paris sous le Second Empire en tant que préfet de la Seine de 1853 à 1870.

Né à Paris le 27 mars 1809, de descendance alsacienne par son père et allemande par sa mère : il est le fils de Nicolas-Valentin Haussmann (1787-1876), protestant, commissaire des guerres et intendant militaire de Napoléon 1^er et d'Ève-Marie-Henriette-Caroline Dentzel, fille d'un député de la Convention.

Il a fait ses études au collège Henri IV et au lycée Bourbon (aujourd’hui lycée Condorcet) à Paris. Puis, il fait ses études de droit à la faculté de droit de Paris tout en étant élève du conservatoire de musique de Paris.

Diplôme d'avocat en poche, il entame alors une carrière de haut fonctionnaire. Le 21 mai 1831, il est nommé secrétaire général de la préfecture de la Vienne à Poitiers puis sous-préfet d’Yssingeaux en Haute-Loire, le 15 juin 1832. Il est successivement sous-préfet du Lot-et-Garonne, de l’Ariège, de la Gironde, puis préfet du Var, et enfin de l’Yonne.

Il se marie le 17 octobre 1838 à Bordeaux avec Octavie de Laharpe, protestante comme lui, propriétaire d'un château à Cestas. Ils ont deux filles : Henriette et Valentine.

Présenté à Napoléon III, il devient préfet de la Seine le 22 juin 1853.

Dès sa prise de fonction, Napoléon III lui propose la mission de transformer la ville de Paris qui offre un visage qui a peu changé depuis le Moyen Âge : ses rues sont sombres, insalubres et étroites.

L’empereur qui pendant son exil en Angleterre a été fasciné par la beauté de certains quartiers de Londres souhaite faire de Paris une ville aussi plus belle et plus hygiénique. La tâche est immense : il faudra démolir, chasser les habitants et les reloger ailleurs, puis construire, creuser pour assainir mais aussi agrandir ou planter.

Le baron Haussmann va s’entourer de nombreux architectes, de géographes, jardiniers, d’historiens, de conseillers, d’économistes et de banquiers pour réaliser ce chantier grandiose.

Il construit, détruit et rebâtit beaucoup dans la capitale. La transformation de la ville fut importante, car il ne doutait de rien et construisait beaucoup. Il a rasé les vieux quartiers, construit des égouts, des gares et de nombreux bâtiments importants. À la place des petites rues sales, et insalubres, il fit construire d’immenses avenues pour laisser passer l’air et accueillir plus de monde. Pour faciliter la communication, il ordonna la construction de multiples chemins de fers.

Son travail reste fidèle à la formule de son prédécesseur Rambuteau : « De l’eau, de l’air et de l’ombre ». Cette campagne de travaux sera intitulée « Paris embellie, Paris agrandie, Paris assainie ». Haussmann ne tient pas compte des critiques ou des plaintes et mène à bout sa mission. Mais l'empereur lui enlève ses fonctions quelques mois avant la chute de l’empire.

Après s'être retiré pendant quelques années, Haussmann revient à la vie publique en devenant député de la Corse de 1877 à 1881. Il reste fidèle à l'empereur malgré le retour de la République.

Il consacre la fin de sa vie à la rédaction de ses Mémoires, un document important pour l'histoire de l'urbanisme de Paris.

Il meurt le 11 janvier 1891 à Paris.

https://fr.vikidia.org/wiki/Georges_Eug%C3%A8ne_Haussmann

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La calligraphie est l'art de bien former les caractères d'écriture de manière esthétique, alliant technique et expression artistique pour créer des lettres harmonieuses et expressives.

La calligraphie  est la forme d'art la plus caractéristique de l'aire culturelle chinoise mais la vertu d’un lettré s’exprime aussi dans une calligraphie indissociable de l’histoire du livre et de l’enluminure en Occident chrétien (Bible) et en Orient musulman (Coran). 

https://essentiels.bnf.fr/fr/livres-et-ecritures/ecriture-et-art/9ca20f4e-9c1b-4ccb-8804-0b3f00fb0544-calligraphie-ou-art-ecrire

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Les débuts : les avions de chasse pendant la Première Guerre mondiale

Quand la guerre éclate en 1914, l’aviation en est encore à ses balbutiements. Les avions servent principalement à observer les lignes ennemies. Mais très vite, les pilotes commencent à s’attaquer les uns les autres, d’abord avec des armes personnelles, puis avec des mitrailleuses montées sur l’appareil.

Le vrai tournant vient avec l’invention du système de synchronisation, permettant de tirer à travers l’hélice sans la briser. Des appareils comme le Fokker E.III ou le SPAD XIII deviennent alors de redoutables chasseurs. Les combats aériens – les fameux "dogfights" – deviennent monnaie courante. Des as comme le Baron Rouge entrent dans la légende.

L’entre-deux-guerres : expérimentations et progrès

Après l’armistice, les ingénieurs poursuivent leurs recherches. Les avions gagnent en puissance, en vitesse et en maniabilité. Les biplans à cockpit ouvert laissent peu à peu la place aux monoplans métalliques.

Les années 1930 sont une période d’innovation intense. On perfectionne les moteurs, on améliore l’armement, on pense la tactique aérienne. L’idée d’un chasseur comme acteur central des guerres futures s’impose peu à peu dans les états-majors.

Seconde Guerre mondiale : l’âge d’or des chasseurs à hélice

Le conflit mondial de 1939-1945 marque une accélération spectaculaire dans le développement des avions de chasse. Le ciel devient un champ de bataille à part entière. Chaque nation développe ses modèles phares : le Spitfire britannique, le P-51 Mustang américain, le Messerschmitt Bf 109 allemand…

Ces avions peuvent voler plus vite, plus haut, et sont souvent équipés de canons. Les dogfights deviennent plus techniques, les tactiques plus élaborées. La maîtrise de l’air devient un enjeu décisif. Et en 1944, un événement va bouleverser l’aviation : l’apparition du premier chasseur à réaction opérationnel, le Me 262.

La guerre froide : vitesse, puissance et technologie

Avec l’après-guerre, une nouvelle course commence – non plus contre le temps, mais contre l’ennemi idéologique. Les États-Unis et l’Union soviétique se livrent une véritable guerre technologique dans le ciel.

Les jets supersoniques deviennent la norme. Le F-86 Sabre affronte le MiG-15 en Corée, à des vitesses jamais atteintes auparavant. Les radars embarqués, les missiles air-air et les commandes de vol électriques transforment peu à peu le chasseur en un système d’armes intégré.

De 1990 à aujourd’hui : polyvalence, furtivité et sophistication

À partir des années 1990, le rôle de l’avion de chasse évolue encore. Il ne s’agit plus seulement d’abattre l’ennemi, mais de mener plusieurs types de missions à la fois : interception, bombardement, reconnaissance, guerre électronique...

Des appareils comme le Rafale, le F-22 Raptor ou le Typhoon incarnent cette nouvelle génération. Ils sont rapides, furtifs, bourrés de capteurs, capables de communiquer en temps réel avec d’autres unités. Le pilote devient un gestionnaire d’informations, assisté par une intelligence embarquée de plus en plus poussée.

https://aeo-aviation.com/blogs/aeo-blog/evolution-avions-de-chasse-histoire

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4 AVRIL 1949 :
Signature à Washington du Traité de l'Atlantique Nord.

Première alliance militaire signée par les U.S.A. en dehors du continent américain en temps de paix.
En cas d'attaque contre un des signataires, les États-Unis interviendraient à ses cotés, par "toute action qu'ils jugeraient nécessaire, y compris l'emploi de la force armée". Le traité s'étend au territoire métropolitain des états membres et pour la France à l'Algérie et aux îles de l'Atlantique Nord. Il peut être révisé au bout de dix ans et dénoncé au bout de vingt ans.
Des structures permanentes, civiles et militaires, sont mises en place en 1949 et 1950 dont l'ensemble constituera l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord, l'OTAN, dont le commandant militaire suprême en Europe sera un général américain.
Il y aura quatre zones de commandement distinctes : Europe à Rocquencourt près de Paris, Atlantique à Norfolk en Virginie, dans la Manche à Northwood en Grande-Bretagne et un groupe régional Canada-U.S.A. à Washington.

https://www.histoire-et-philatelie.fr/pages/006_guerre_froide/01E_debuts_guerre_froide_otan.html

Lors de sa création en 1949, l'organisation situe son siège au 13, Belgrave Square, à Londres.

Mais, le 15 septembre 1950, lors d'une réunion du Conseil de l'Atlantique nord à New York, il fut décidé de l'établir à Paris, en raison surtout de la position centrale qu'occupait la capitale française et des excellents moyens de communication dont elle disposait. C'est ainsi que l’Alliance atlantique occupa initialement des locaux temporaires au palais de Chaillot, en attendant la construction d'un bâtiment spécifique sur un terrain, porte Dauphine, offert par la France en avril 1954, sur lequel le « Palais de l’OTAN » sera bâti entre 1955 et 1957 sur les plans de l'architecte Jacques Carlu

Le chantier pour ce bâtiment en forme de A débute officiellement le 26 novembre 1955 sur un terrain de 16 000 m² dans un style monumental.

Il fait 24 mètres de hauteur pour 85 m de longueur et a six étages.

Il comporte lors de son inauguration le 15 décembre 1959 un millier de bureaux, treize salles de conférence, quatre studios de radio et deux de télévision, un grand restaurant, un petit restaurant, une cafétéria, d'un parking souterrain pour 500 voitures et 100 scooters.

En décembre 1966, l'OTAN prit alors la décision d'installer son nouveau siège sur le territoire de la ville de Bruxelles. Initialement prévu sur le plateau du Heysel, il fut construit « provisoirement » à Haren, dans la banlieue nord-est de Bruxelles sur le boulevard Léopold III à l'endroit de l'ancien aérodrome de Haren.

En 1999, lors du sommet de Washington, les chefs d'État et de gouvernement des pays de l'Alliance décident de remplacer le bâtiment par un siège adapté à ses besoins. On décide alors la construction d'un nouveau siège situé juste en face de l'actuel sur le site des anciennes aérogares de l'aérodrome de Haren.

La construction débute en octobre 2010 et le bâtiment est inauguré le 25 mai 2017 lors du sommet spécial de l'OTAN. Ce bâtiment fait 32 mètres de hauteur pour plus de 250 000 m² de surface bâtie sur un terrain faisant en tout 49 hectares.

Le drapeau de l’Organisation du traité de l'Atlantique nord est composé d’une rose des vents blanche à quatre directions accompagnée de quatre lignes radiales blanches sur un fond bleu foncé 

Le cercle représente l’unité et la coopération, et la rose des vents la route commune vers la paix sur laquelle les pays membres se sont engagés. Le bleu symbolise l’océan Atlantique.

Le drapeau fut adopté le 14 octobre 1953, soit quatre ans après la création de l’organisation (4 avril 1949).

https://archives.nato.int/uploads/r/nato-archives-online/5/0/d/50d36ff9afeaa4c060f83dbc5e2f0c370b3a8f15fbc8079d3fa91d426d79c28a/1060_Identit__-visuelle-coh__rente-OTAN_2002_FRE_HR.pdf

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