phil@telier

Chrysochroa holstii

Né le 12 juillet 1891 à Langenbruck en Suisse, je suis le fils de Jakob Bider, comptable, marchand de drap et député au Grand Conseil de Bâle-Campagne, et de Frieda Maria née Glur. 

Je suis le frère de Leny Bider, propriétaire d'un atelier de mode et actrice de cinéma.

Après avoir fréquenté les écoles d'agriculture de Langenthal et Rütti (1908-1910), je me lance dans la paysannerie en Argentine (1911-1912).

A la fin de 1912, j'obtiens mon brevet de pilote chez Louis Blériot à Pau. 

Je deviens mondialement célèbre en survolant le premier les Pyrénées (janvier 1913) et les Alpes (juillet 1913). 

On me considère comme pionnier de l'aviation suisse.

Je fus cofondateur et chef pilote de l'aviation militaire pendant la Première Guerre mondiale. 

Avec des associés, je participe à la fondation de la société Ad Astra (1919), qui se proposait de monter un réseau de lignes aériennes en Suisse. 

En juin 1919, j' effectue un vol circulaire de la Suisse en sept heures et demie. Quinze jours plus tard, le 7 juillet 1919, je trouve la mort au cours d'une démonstration d'acrobatie à Dübendorf .

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Thomas Alexandre est né esclave à Saint-Domingue (Haïti) e 1762, d'un père noble normand, le sieur Davy de La Pailleterie, et d'une esclave noire, Marie Cécette Dumas.

Un paternel qui, un beau jour, décide d’aller réclamer un héritage en Normandie. N’ayant pas d'argent pour le voyage... il vend ses quatre enfants, tous esclaves !

Mais le contrat de vente précise qu’il pourra racheter son fils préféré, Thomas Alexandre dit Rétoré.

Revenu en France, son paternel lui donne l'éducation d'un fils de bonne famille.

Thomas fréquente les salons mondains, court les bals où sa haute taille, sa « structure herculéenne » (dixit son fils) ne laissent personne indifférent.

Thomas coupe les ponts avec son père, après une dispute, puis s’engage dans le régiment des dragons de la Reine, en 1786.

Il s’inscrit sous le nom « d'Alexandre Dumas, fils d'Antoine et de Cécette Dumas », abandonnant les noms de « Rétoré », « Davy de la Pailleterie » ou « Davy-Dumas », pris successivement jusque là.

On envoie le régiment de Thomas à Laon, puis à Villers-Cotterêts.

Faute de caserne sur place, on loge les soldats chez l’habitant : pour Dumas, ce sera l'auberge de son futur beau-père, Claude Labouret, issu de la petite bourgeoisie du négoce, originaire de Villers-Cotterêts.

Coup de foudre, entre la fille du tenancier, Marie Louise Élisabeth Labouret, et Thomas 

La carrière militaire de Dumas, fulgurante, commence !

Sa « force gigantesque » fait merveille, sur les champs de bataille de la Révolution.

Il devient lieutenant colonel au sein de la Légion noire : des troupes composées de milliers d’hommes de couleur. Avant de devenir le premier général d’origine antillaise, au sein de l’armée française !

Dumas combat en 1792 contre les Autrichiens : il leur inspire le surnom de Diable noir !

En 1796, Thomas rejoint le général Bonaparte dans l’armée d’Italie, puis le suit dans sa campagne d’Égypte : le Corse lui donne le commandement de la cavalerie. Thomas s’était disputé avec le futur empereur, dès les premiers jours en Égypte. Bonaparte lui donne sèchement son congé : à partir de ce moment, il ne sera plus que pour lui « le nègre Dumas. »

Thomas vit à Villers-Cotterêts auprès de son épouse et ses deux enfants de sa petite pension et ses économies. Le petit Alexandre a 4 ans, à peine, en 1806, lorsque son père, le grand général Dumas, usé et éclopé, pousse son dernier soupir, à Villers-Cotterêts.

Alexandre DUMAS (père) naît le 24 juillet 1802 à Villers-Cotterêts. enfant d'un père général , Thomas Alexandre Davy de La Pailleterie, dit Dumas, premier général d'origine afro-antillaise de l'armée française, et d'une mère aubergiste. 

 Orphelin, Alexandre Dumas quitte Villers-Cotterêts et sa famille pour Paris, en 1816, après de modestes études auprès de l’abbé de Villers-Cotterêts : il a 14 ans.

Un proche de la famille l’a engagé dans son étude de notaire, en tant que coursier.

Il fréquente assidument les théâtres parisiens. Dumas écrit et présente ensuite sa pièce Henri III et sa cour, drame historique

Alexandre Dumas connaît un succès grandissant avec les autres pièces qu'il rédige par la suite. Mais, dilapidant son argent, il est contraint d'écrire des pièces médiocres, lassant le public. Dumas atteint l'apogée de sa gloire grâce au roman-feuilleton. 

En mars 1844, il publie son coup d'essai, les Trois Mousquetaires. Les aventures des mousquetaires d'Artagnan, Athos, Porthos et Aramis deviennent immédiatement populaires, faisant grimper les ventes du journal Le Siècle dans lequel elles sont publiées.

Ce roman popularise le genre du roman de capes et d'épées. Il consolide sa célébrité avec le Comte de Monte-Cristo, lui aussi publié sous forme de roman feuilleton. Un roman  sur la vengeance d'Edmond Dantès, condamné à perpétuité au château d'If.

Dumas ajoute à son œuvre Vingt ans après (dès juillet 1844) puis le Vicomte de Bragelonne, achevant la trilogie.

Les Mohicans de Paris  publié de 1854 à 1859 : Dumas y met en scène sa comédie humaine, dans le Paris de ses vingt ans, celui de la génération romantique et de la Restauration. Les " Mohicans ", ce sont tous les déshérités de la fortune qui tentent de conquérir liberté, gloire, bonheur dans les marges d'une ville tout entière vouée à l'ambition du pouvoir et de l'argent. Leurs vies s'entrelacent autour de la figure de Salvator qui, face au redoutable M. Jackal, le chef de la police, prépare, à la tête de la Charbonnerie, la révolution de 1830

Dumas puisait son inspiration dans les grandes heures de l'historiographie française, du règne de Louis XIII à la Révolution, et captait l'attention du lecteur par ses intrigues fallacieuses et ses croquis de personnages hauts en couleurs.

Le 5 décembre 1870,  Alexandre Dumas s'éteint au Puys, près de Dieppe.

30 novembre 2002 : Dumas accède au Panthéon le 30 novembre 2002.

 

Les œuvres les plus connues d'Alexandre Dumas

• Les Trois Mousquetaires (1844)
• Histoire d'un casse-noisette (1844)
• Vingt Ans après (1845)
• La Reine Margot (1845)
• Une fille du Régent (1845)
• Le Comte de Monte-Cristo (1846)
• La Dame de Monsoreau (1846)
• Joseph Balsamo (1846)
• Le Chevalier de Maison-Rouge (1846)
• Le Vicomte de Bragelonne (1847)
• Les Quarante-Cinq (1847)
• La Tulipe noire (1850)
• Homme Au Masque De Fer (1850)
• Le collier de la Reine (1850)
• Ange Pitou (1851)
• La Comtesse de Charny (1853)
• Black (1858)
• Grand dictionnaire de cuisine (1873)

Alexandre Dumas dit Alexandre Dumas fils, né le 27 juillet 1824 à Paris et mort le 27 novembre 1895 à Marly-le-Roi, est un romancier et dramaturge français. Il fut comme son père un auteur à succès. La Dame aux camélias est un roman d' Alexandre Dumas fils publié en 1848, inspiré par sa propre histoire d'amour avec la courtisane Marie Duplessis (Marguerite).

Gaston et René Caudron sont des pionniers français de l'aviation.

Alphonse Joseph Augustin CAUDRON dit Gaston CAUDRON est né le 18 janvier 1882 à  Favières (Somme)   et décédé d’un accident d’avion le 12 décembre 1915 sur l’aérodrome de Lyon-Bron. (Rhône)

René CAUDRON (né René Albert Joseph CAUDRON) est né le 1er juillet 1884 à Favières (Somme)  et décédé le 27 septembre 1959  à Nampont-Saint-Martin (Somme)

Ils sont agriculteurs comme leurs parents, mais passionnés de sports mécaniques, ils s’intéressent beaucoup à l’aviation naissante. Ainsi, dès l’été 1908, ils construisent un planeur qu’ils font voler le printemps suivant dans les environs du Crotoy. L’appareil, piloté par René, est tiré par la jument Luciole conduite par Gaston ; ils réalisent ainsi neuf vols en ligne droite de 800 à 1 200 m.

Ainsi, cinq ans après les frères Wright, auteurs du 1^er vol mécanique en 1903, les frères Caudron construisent leur 1^er aéroplane.

Dès 1909, ils créent l’association Aéroplanes Caudron Frères qui devient l’année suivante la Société des avions Caudron. Les deux frères se lancent dans la construction des aéroplanes à moteur.

Les avions de la série « G » ayant été inspirés par Gaston, ceux de la série « R » le sont par René.

L’année suivante en 1910, ils fondent la première école de pilotage du monde attirant dans la Somme les futurs « as » de l’aviation française venus y passer leur brevet de pilotage dont Adrienne Bolland.

René obtient le brevet de pilote le 09 août 1910 avec le n°180 de la Fédération Aéronautique Internationale. Le 3 mars 1911, c’est au tour de Gaston de décrocher son brevet de pilote sous le n°434.

En 1912, les frères Caudron construisent le 1^er hydravion de l’histoire aéronautique.

Les noms de Gaston et René Caudron sont associés aux noms des pilotes célèbres qu’ils formeront, ou pour lesquels ils construiront des avions devenus emblématiques : le Caudron G3 d’Adrienne Bolland et son extraordinaire traversée de la Cordillère des Andes en 1921, le C630 et dérivés liés à l’histoire naissante de l’Aéropostale, le C450 d’Hélène Boucher qui réalise le record du monde de vitesse toute catégorie en en 1934.  

Les frères Caudron et leurs appareils s’inscrivent également dans l’histoire aéronautique militaire avec le Caudron G3 avion de reconnaissance, transformé en premier bombardier ; le Caudron G4 qui opère sur le front de Verdun. La société aéronautique Caudron construit également le C440 pour l’aviation civile et commerciale avec une production devenue industrielle.

Les frères Caudron et leurs appareils ont marqué l’histoire de l’aéronautique, leurs recherches et leur ingéniosité seront au service des exploits qui illustrent le début de l’aviation jusqu’au début du la Seconde guerre mondiale. Gaston Caudron se tue en vol d’essai en 1915 sur un Caudron R4

Le Caudron Simoun est un avion de tourisme français construit par la Société des avions Caudron.

A l’origine, il s’agit simplement d’un avion civil de petit transport ou de tourisme. Pourtant, sous son aspect bien modeste, il est destiné à avoir une très grande carrière dans des domaines qui marqueront l’Histoire.

Air Bleu est une ancienne compagnie aérienne française créée en 1935  avec pour actionnaire principal Louis Renault via la Société des avions Caudron.

En raison du volume postal de plus en plus important, Air Bleu cherche alors à s’équiper avec un bimoteur léger qui aurait eu une très grande carrière si la guerre n’était survenue: le Caudron C.440/444 Goéland. 

Le premier vol postal de nuit a lieu le 10 mai 1939 sur la ligne Paris – Bordeaux – Pau.

La société aéronautique Caudron est rachetée en 1933 par Louis Renault, ensuite intégrée aux différents regroupements aéronautiques, au sein de la SNCAM - Société Nationale de Construction Aéronautique du Midi.

La Société Caudron s’inscrit dans l’arbre généalogique du groupe AIRBUS par le jeu des différentes intégrations que connaitront les regroupements des sociétés aéronautiques.

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https://horizon14-18.eu/wa_files/fr_C3_A8res_20caudron.pdf

https://musee-caudron-test2.jimdofree.com/l-aventure-caudron/

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La Pan American World Airways, (la Pan Am)  a débuté ses opérations le 14 mars 1927 sous la houlette de  Juan Terry Trippe, banquier à Wall Street après ses études à l’université de Yale.

C’est alors qu’il s’était intéressé aux premières compagnies aériennes en achetant la Colonial Air Transport,  puis en créant  l’Aviation Compagny of the Americas, basée en Floride.

Il la rebaptisera Pan Am Airways. La Pan Am  fera son premier vol le 28 octobre 1927 entre Key West et La Havane.

La Pan American World Airways, (la Pan Am)  a débuté ses opérations le 14 mars 1927 sous la houlette de  Juan Terry Trippe, banquier à Wall Street après ses études à l’université de Yale.

C’est alors qu’il s’était intéressé aux premières compagnies aériennes en achetant la Colonial Air Transport,  puis en créant  l’Aviation Compagny of the Americas, basée en Floride.

Il la rebaptisera Pan Am Airways. La Pan Am  fera son premier vol le 28 octobre 1927 entre Key West et La Havane.

 Il eut alors l’excellente idée de s’adjoindre le pilote devenu célébrissime suite à la première traversée de l’océan Atlantique le 21 mai 1927 Charles Lindbergh.

L’apport de Lindbergh a été déterminant dans la croissance technologique de la Pan Am. Pan Am se dota d’hydravions de plus en plus gros avec lesquels la compagnie défricha nombre de nouvelles lignes au fur et à mesure qu’elle obtenait les droits de trafic de la part des Etats Unis et des pays ciblés. 

La Pan Am va aligner un nombre impressionnant de « premières ». Le 19 septembre l’hydravion baptisé American Clipper avec Charles Lindbergh aux commandes défriche la première ligne trans caribéenne en reliant Miami – Cuba - Kingston – La Colombie et Panama.

Le 27 octobre 1936 verra la première traversée du Pacifique avec des passagers à bord du Hawaii Clipper un hydravion Glenn Martin 130 reliant San Francisco à Honolulu puis à Midway, Wake, Guam et finalement Manille. 

Le 27 octobre 1936 verra la première traversée du Pacifique avec des passagers à bord du Hawaii Clipper un hydravion Glenn Martin 130 reliant San Francisco à Honolulu puis à Midway, Wake, Guam et finalement Manille. 

Cette époque bénie a vu l’arrivée d’appareils beaucoup plus performants et a connu un développement considérable partir de 1958 avec l’arrivée du mythique Boeing 707 qui ouvrait la voie au transport international confortable et rapide.

Juan Trippe quitta les commandes de la PANAM 1968.

Les déboires se sont alors accumulés, la libéralisation de transport aérien américain a porté un coup fatal à la compagnie peu habituée à une concurrence agressive et qui de plus a subi l’attentat de Lockerbie le 21 décembre 1988.

Le 4 décembre 1991, marque la fin de la compagnie.

https://www.panam.org/

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La devise des Jeux Olympiques, « Citius, Altius, Fortius », est en latin, la langue des anciens Romains. Cette devise, qui est devenue emblématique du Comité International Olympique (CIO), se traduit en français par « Plus vite, plus haut, plus fort ». Cette expression puissante symbolise l’essence même des Jeux Olympiques.

"Plus vite, plus haut, plus fort", ou "Citius, Altius, Fortius" en latin, est la devise olympique depuis 1894, date à laquelle elle a été adoptée à la naissance du CIO sur proposition du fondateur de l'instance, Pierre de Coubertin. 

La devise olympique "Plus vite, plus haut, plus fort" a été actualisée en 2021, et c’est désormais "Citius, Altius, Fortius – Communiter" (Plus vite, plus haut, plus fort - ensemble").

Je suis né  le 1^er juillet 1872 à Cambrai, dans le Nord.

Originaires du Verguier et de Pontru, deux localités voisines, situées au nord du département de l’Aisne, à la limite de la Somme, mes parents, Louis Blériot et Eugénie Candeliez,  avaient pris l’ascenseur social, après un mariage entre cousins germains, en 1712. 

De fermiers-mulquiniers, ils étaient devenus fabricants de coton et de toile, et mon père,  sucrier à Walincourt,

Quant à moi, je commence mes études à l'Institution Notre-Dame en 1882. En 1887, je quitte Cambrai pour le lycée d'Amiens, le collège Sainte-Barbe à Paris puis l’École centrale des arts et manufactures, où je suis admis en 1892.

Ingénieur diplômé de l’École centrale (promotion 1895), j'entre chez Baguès, usine de luminaires,  puis effectue mon service militaire dans l'artillerie à Tarbes.

Inventif, je fonde ma première entreprise "Établissements L. Blériot" et j' installe ma boutique à Paris où je vends de nombreux accessoires automobiles comme de l’éclairage, novateur pour l’époque.

J'avoue être attiré par l’aviation et très inspiré par le travail de Clément Ader qui a réussi à créer un prototype d’avion appelé l’Eole, à mon tour, je me lance dans la fabrication d’un avion d’1 mètre 50 et de 10kg. 

Ce premier prototype s’envole en 1901 : un succès ! et je continue sur ma lancée mais beaucoup de mes prototypes se crashent et cela fait beaucoup parler dans la presse de l’époque.

Entre 1905 et 1909, j'ai produit onze prototypes dont le fameux Blériot XI

Je n’abandonne pas et je rencontre Gabriel Voisin avec qui je fonde « Blériot et Voisin ». Je deviens le concepteur des nouveaux modèles et Gabriel Voisin devient le mécanicien. Cette alliance prend fin à la suite de multiples crashs comme celui du modèle Blériot IV en 1906.

Je poursuis donc mes conceptions aéronautiques en solitaire et je développe de nombreux autres modèles comme un avion monoplan, le « Canard », un avion à ailes en tandem ou encore un avion consolidé avec des cordes à piano.

J'améliore sans cesse mes moteurs qui me valent de nombreuses disputes avec des mécaniciens.

Le 31 octobre 1908, je réussis le premier vol de ville à ville de l’histoire de l’aviation, entre Toury et Artenay. Ce vol dura 2 heures et fut récompensé par les éloges de la presse de l’époque.

En 1909, j'obtiens le brevet de pilote n^o 1 délivré en France. 

Le 25 juillet 1909, je deviens le premier homme à traverser la Manche en solitaire, en 37 minutes.

La traversée de la Manche réussie, mon ami Alfred Leblanc m'avance les fonds pour lancer rapidement la fabrication en série du modèle de cette traversée. Sur cette lancée,  je crée une école de pilotage à Pau

De 1910 à l'automne 1913, je retire d'importants bénéfices de ma firme. Les commandes affluent et je dois agrandir mes ateliers.

J'adopte un mode de vie aristocratique et m'établis dans un hôtel particulier du 16^e arrondissement avec mes sept enfants

Au terme de mon exaltante carrière industrielle, je passe la main avant de mourir précocement le 1^er août 1936, emporté par une crise cardiaque.

Le groupe Dassault Aviation est un constructeur aéronautique français fondé en 1916 par Marcel Dassault et reste le dernier groupe d'aviation au monde détenu par la famille de son fondateur et portant son nom.

Marcel BLOCH (il deviendra Marcel DASSAULT en 1949) contribue à l’aéronautique française lors de la Première Guerre mondiale. Versé au laboratoire d’aéronautique de Chalais-Meudon, il met son talent d’ingénieur au service de la France en créant une hélice baptisée Éclair (1916) et un biplace de chasse, le SEA IV (1918) en collaboration avec Henry Potez et Louis Coroller.

Le Mystère IV (1954) consacre la reconnaissance du savoir-faire de sa société lorsque que les Etats-Unis commandent 225 appareils dans le cadre d’un accord de l’OTAN.

Marcel Dassault explique  le choix du nom pour ses appareils : « C’est en souvenir du livre Le Docteur Mystère qui m’avait passionné dans mon enfance, que j’ai appelé mon premier avion supersonique Mystère. Mes avions Mirage, du fait de leurs qualités d’attaque et d’évasive, sont aussi invulnérable aux coups de l’adversaire que le mirage est insaisissable pour le voyageur du désert, d’où le nom Mirage ».

Le Mirage III est un avion multirôle conçu  à la fin des années 1950. C'est le premier avion de combat de conception française et même européenne capable de dépasser une vitesse de Mach 2 en vol horizontal.

En 1961, sous l’impulsion de Marcel Dassault, l’équipe Dassault de Bordeaux-Mérignac, reprend le projet d'un avion marquant le passage des moteurs de la position en nacelle sous voilure à celle en nacelles accolées à l’arrière du fuselage.

Le Mystère 20 ou Falcon 20 est un avion d'affaires biréacteur développé par Dassault Aviation à partir de 1963. Il s'agit du premier avion d'affaires de la famille Falcon construit par Dassault Aviation.

Annoncé en 1983 durant le Salon du Bourget, le Falcon 900, dérivé du triréacteur Falcon 50, a pour objectif de proposer sur le marché un avion intercontinental avec une cabine beaucoup plus vaste pouvant transporter jusqu'à 14 passagers.

Le Falcon 900 effectue son premier vol à Mérignac, le 21 septembre 1984

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