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Un cirque est une troupe d'artistes, traditionnellement itinérante, qui comporte le plus souvent des acrobates, propose des numéros de dressage et de domptage d'animaux et donne des spectacles de clowns, de jonglerie et des tours de magie. Plus généralement au XXIe siècle, le cirque est un spectacle vivant populaire organisé autour d'une scène circulaire.

Sous ce chapiteau, on trouve bien plus qu’une forme de scène particulière. Au-delà de son histoire et de son patrimoine, le cirque est au cœur de l’action : à travers ses métiers, mais aussi les innovations et les évolutions contemporaines des troupes de cirque. Si de nombreux arts traditionnels du cirque classique sont toujours représentés, comme les acrobates, les spectacles de clowns, de jonglerie ou encore tours de magie, d’autres ont muté au fil des pratiques : du personnage de Monsieur Loyal, repère de l’histoire du cirque et présentateur fameux jusqu’à la question du bien-être animal. Comme tout art, et en particulier issu du spectacle vivant,  le cirque se transforme sous l’impulsion des écoles de cirque, des grands noms de la tradition circassienne française, de pôles nationaux dédiés à la création et au soutien ou encore des festivals de cirque.

- Monsieur Loyal https://philatelier.over-blog.com/2025/05/monsieur-loyal.html

- les clowns https://philatelier.over-blog.com/2018/12/les-clowns.html

- le dresseur d'animaux https://philatelier.over-blog.com/2025/04/dresseur-d-animaux.html

- L'écuyère https://philatelier.over-blog.com/2025/04/l-ecuyere.html

- Les équilibristes https://philatelier.over-blog.com/2025/04/les-equilibristes.html

- Le jongleur https://philatelier.over-blog.com/2025/04/le-jongleur.html

- les magiciens https://philatelier.over-blog.com/2025/04/les-magiciens.html

- trapézistes et sangles https://philatelier.over-blog.com/2025/04/les-trapezistes-et-sangles-aeriennes.html

- festival international du cirque MONACO https://philatelier.over-blog.com/2025/03/festival-international-du-cirque-de-monaco.html

https://www.culture.gouv.fr/themes/le-cirque

https://ent2d.ac-bordeaux.fr/disciplines/eps/wp-content/uploads/sites/33/2015/11/dossier_pedagogique_-_les_arts_du_cirque.pdf

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En 1923, l'US Army Air Service (USAAS) commissionne Douglas Aircraft Company pour la construction d'un avion expérimental capable d'effectuer un tour du monde. 

Ce sera le Douglas World Cruiser (DWC) dérivé du bombardier-torpilleur Douglas DT-2

Le responsable de ce vol était le Gen. Mason M. Patrick, chef de l'Air Service - et c'est le Lt. St Clair Street qui s'occupait de la mise en place des effectifs et du matériel tout le long de la route aérienne suivi par les appareils afin que tout soit prêt au maximum à l'arrivée des appareils sur les points d'escale. 

L'US Navy ainsi que la Royal Air Force furent sollicitées, notamment pour l'utilisation de leurs infrastructures terrestres et maritimes où étaient stockées pièces détachées, moteurs, et où attendaient des équipes de maintenance. Le parcours avait été soigneusement planifié et décidé en fonction des points d'escale.

Les quatre Américains voyagent d’est en ouest, au départ de Seattle sur la côte occidentale des États-Unis, au mois d’avril 1924 ; ils reviennent à leur point de départ en septembre. Ils prennent d’abord vers le nord-ouest en direction de l’Alaska, survolent les îles du Pacifique Nord jusqu’au Japon puis infléchissent leur route vers l’Asie du Sud, rejoignent ensuite le continent européen et enfin l’océan Atlantique — cinq ans seulement après la première traversée transatlantique par A. C. Read. Le point le plus méridional du trajet est atteint à Saïgon, alors en Indochine française.

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Les aéronefs ne sont pas équipés de radios ni instruments d’aucune sorte, de sorte que les équipages en sont réduits à devoir naviguer à l'estime pour mener à bien leur mission.

Le 17 mars 1924, les quatre biplans biplaces monomoteurs Douglas s'envolaient de Clover Field (aujourd'hui Santa-Monica) en direction de Seattle. Il s'agissait de la toute première étape du tout premier tour du monde aérien.

Le voyage s’étend sur 175 jours, et couvre près de 42 400 km. L'équipe s'est globalement déplacée d'est en ouest, quittant les côtes du Pacifique nord pour l’Asie du Sud avant de gagner l’Europe et de revenir aux États-Unis, à Seattle le 28 septembre 1924. 

https://www.wikiwand.com/fr/articles/Premier_tour_du_monde_a%C3%A9rien

RETOUR  1924 Douglas World Cruiser Project https://philatelier.over-blog.com/2025/03/1er-vol-autour-du-monde-1924-douglas-world-cruiser-project.html

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Le festival international du cirque de Monte-Carlo est un festival annuel, créé en 1974 par le prince Rainier III de Monaco, qui se déroule chaque mois de janvier à Monte-Carlo. 

Le festival présente une sélection des meilleurs numéros de cirque du monde entier.

Il attribue  au cours d'une soirée de gala, des « Clowns d'or », d'argent et de bronze.

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Henri Péquet est le premier aviateur à avoir transporté officiellement du courrier par avion le 18 février 1911, ouvrant ainsi l’histoire de la Poste aérienne.

Dès 1905, Henri Péquet commence une carrière d’aéronaute, et pratique le ballon libre avec Baudry. Il sera ensuite membre de l’équipage du dirigeable Ville de Paris avec Louis Paulhan.

En 1908, Henri Péquet est engagé par la société d’aviation Voisin à Mourmelon. En 1909, il aborde le pilotage par un engagement comme mécanicien auprès du pilote chilien José Luis Sanchez Besa. Il participe à ce titre au meeting de Johannistal, près de Berlin. Il fait ses premières expériences d’aviateur durant les essais. Durant le meeting de Hambourg en 1909, il aura l’occasion de faire son premier vol officiel en public ; il participa aussi à la Grande Semaine d’Aviation de la Champagne en 1910 avec les numéros 20 à 22 sur un avion Sanchez Besa.

Le 10 juin 1910, Henri Péquet passe son brevet de pilote sur un avion construit par l’entreprise Voisin, sa carte porte le numéro 88.

Henri Péquet est le premier aviateur à avoir transporté officiellement du courrier par avion le 18 février 1911, entre Allahabad et Naini Junction, deux villes indiennes distantes de 10 kilomètres, avec l’aide de l’armée britannique, et dans le cadre de l’exposition universelle de l’Industrie et des Transports de Allahabad.

À l’issue de ce vol de 27 minutes à bord d’un avion biplan Sommer, il livre environ 6 000 lettres et cartes postales. 

Après l’expérience concluante du 18 février, à partir du 22 février 1911 et pendant toute la durée de l’exposition, Henri Péquet et le capitaine Walter George Windham assurent un transport régulier de courrier par avion, jusqu’à la gare de Naini Junction. Ils assurent ainsi la première liaison postale par avion régulière de l’histoire.

https://www.aviation-luneville.fr/jacques-de-caumont-la-force/1-a-le-biplan-sommer/

https://www.hydroretro.net/etudegh/aeroplanes-sommer.pdf

RETOUR Henri PEQUET : le premier "facteur du ciel" https://philatelier.over-blog.com/2025/03/henri-pequet-le-premier-facteur-du-ciel.html

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RETOUR 10 mots clefs Histoire de l'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/histoire-de-l-aviation-en-10-mots-clefs.html

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Junkers & Co est une société métallurgique allemande fondée en 1895 par Hugo Junkers à Dessau-Roßlau, produisant à l'origine différentes inventions du fondateur comme des réchauds à gaz. Actuellement, Junkers est une marque du groupe Bosch.

Le nom Junkers est cependant souvent rattaché à l'aéronautique : en 1915, Hugo Junkers développe le premier avion totalement en métal, le Junkers J1. 

Le Junkers F 13  a été le premier avion entièrement métallique de l'aviation civile. La Première Guerre mondiale venait tout juste de se terminer lorsque Hugo Junkers confia à son ingénieur en chef Otto Reuter la tâche de développer un avion entièrement métallique destiné au transport de passagers.

Le Junkers W 33 était un avion de ligne, évolution du Junkers F 13 et possédant la même envergure. C’était également un monomoteur ailes basses.

En 1928, Köhl, Hünefeld et Fitzmaurice traversent l'Atlantique pour la première fois d'est en ouest avec un Junkers W 33.

Le Junkers Ju 52 était un avion de transport en tôle ondulée fabriqué par la firme allemande Junkers à partir des années 1930. 

Construit à plus de 4 845 exemplaires entre 1931 et 1952, il a été utilisé par de nombreuses compagnies aériennes (douze compagnies), mais aussi comme avion de transport militaire et bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale.

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Interflug est la compagnie aérienne nationale de l'Allemagne de l'Est de 1958 jusqu'à sa disparition en 1991.

La compagnie aérienne publique Interflug a été fondée le 18 septembre 1958 en tant qu'entreprise de transport aérien international.

L'objectif principal était d'effectuer des vols charters et des vols de foire commerciale à destination et en provenance de Leipzig et d'assurer le trafic aérien entre la RDA et les États non socialistes.

Comme Interflug ne disposait pas de ses propres avions, elle utilisait des avions de la Deutsche Lufthansa (DLH de la RDA).

Suite à un conflit de marque dans les années 1960, Les avions, les aérodromes et les droits de vol de la Deutsche Lufthansa en RDA ont été transférés à Interflug, qui a également repris les services réguliers et est devenue la seule compagnie aérienne en RDA.

Le 1er juillet 1990, à la veille de l'entrée en vigueur de l'Union économique et monétaire, le directoire de Lufthansa a accepté de reprendre 100 % des actions d'Interflug.

Par décision de la Treuhand (Agence du trésor)  du 7 février 1991 Interflug a été liquidée.

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En 1913 Lord Northcliffe crée le prix du Daily Mail de Londres. Il décide d’offrir la somme de 10 000 £ au premier aviateur qui franchirait l’Atlantique dans un avion, en partant des Etats Unis ou du Canada, et en arrivant en Grande-Bretagne ou en Irlande à condition que le vol soit effectué en moins de 72 heures consécutives.

mai 1919 : Première traversée de l’Atlantique par un plus lourd que l’air par Albert Cushing Read sur un Curtis NC-4.

C’est aux environs de 12 h 30, ce 17 mai 1919, que l’aviateur Albert Cushing Read se pose à Horta, au terme d’un voyage qui aura duré seize heures,  totalisant pas moins de 2 187 kilomètres.

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15 juin 1919 : première traversée de l’atlantique nord en équipage et dans le sens Ouest-Est (avec le vent) entre Terre-Neuve et l’Irlande. par John Alcock et Arthur Brown sur un Vickers Vimy IV.

Le 14 juin 1919, ils ont décollé de Saint-Jean à Terre-Neuve ; après avoir parcouru 3 032 kilomètres, ils ont atterri, le nez en premier, dans un marécage à Clifden en Irlande, le lendemain 15 juin 1919

La première traversée aérienne de l'Atlantique Sud a été réalisée par les aviateurs navals portugais Gago Coutinho et Sacadura Cabral en 1922 sur Fairey IIID - « Santa Cruz » ; première traversée aérienne de l'Atlantique Sud, reliant Lisbonne à Rio de Janeiro, le 17 juin 1922 à l'occasion du centenaire de l'indépendance du Brésil. 

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8 mai 1927 : Disparition de Nungesser et Coli lors de leur tentative de relier Paris à New york à bord de l’oiseau Blanc en équipage dans le sens opposé aux vents dominants

20 et 21 mai 1927 : Traversée de New-York vers Paris par Charles Lindbergh sur le Spirit of Saint-Louis.

Le 12/13 avril 1928, Köhl, Hünefeld et Fitzmaurice traversent l'Atlantique pour la première fois d'est en ouest avec un Junkers W 33.

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13 mai 1930 : Mermoz traverse l’atlantique sud de Dakkar à Natal (Brésil).  Il disparaîtra en 1936 lors d’une traversée à bord de son hydravion la Croix du Sud.

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1er et 2 septembre 1930 : Dieudonné Costes et Maurice Bellonte traversent l’atlantique de Paris à New-york, à bord du Point d’interrogation. Il s’agit donc de la première première traversée de l'Atlantique Nord dans le sens est-ouest de Paris à New-York sans escale.

C’est également en mai de cette même année que sont créées les premières lignes transatlantiques. 

Elles s’effectuent tout simplement en dirigeable Zeppelin et non en avion dont les capacités d’emport sont très faibles à l’époque.

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Le 23 juin 1946 vers 19 heures, s’apprête à décoller des pistes d’Orly un DC-4, un quadrimoteur baptisé Ciel Île de France, pour un vol commercial inaugural à destination de New York, ville distante de plus de 5 900 km. À son bord, les commandants Roger Loubry et Robert Bonnet, le navigateur Jean Rousseau, les responsables des radios Georges Plantive et René Chapuis, les mécaniciens Louis Beudon et Marcel Patoulle, le chef de cabine Lucien Godest et l'hôtesse de l’air Madeleine Thiplouse. Le vol de 23 h 45, à une vitesse moyenne de 305 km, se déroulera sans encombre avec deux escales : une en Irlande et une à Terre-Neuve.

26 mai 1961 : UN BOMBARDIER AMÉRICAIN RELIE NEW-YORK A PARIS EN 3 HEURES 19 MINUTES.  

Le Firefly, le Convair B-58A-10-CF Hustler, numéro de série 59-2451, lauréat du trophée Blériot et affecté à la 43e Escadre de bombardement de la base aérienne de Carswell, à Fort Worth, au Texas, a établi un record du monde de vitesse sur un parcours reconnu par la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) en reliant Washington D.C. à Paris en 3 heures, 39 minutes et 49 secondes, à une vitesse moyenne de 1 687,69 kilomètres par heure (1 048,68 miles par heure).

Le 22 novembre 1977, le Concorde emporte les voyageurs au-delà du mur du son, reliant Paris à New York en 3h30.

Chrysochroa holstii