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Un Canadair est un avion bombardier d’eau utilisé pour lutter contre les incendies de forêt. Il tire son nom de l’entreprise canadienne Canadair, qui les fabriquait à l’origine. Ces avions sont désormais produits par Bombardier Aéronautique.

Un Canadair est équipé d’un système de largage d’eau sophistiqué qui lui permet de déverser de grandes quantités d’eau sur les zones touchées par les incendies. L’eau est stockée dans des réservoirs spéciaux à l’intérieur de l’avion. Lorsque le pilote repère une zone à traiter, il déclenche le largage d’eau, qui est précisément dirigé vers le foyer de l’incendie.

L’eau utilisée par un Canadair provient généralement de lacs, de rivières ou de réservoirs à proximité de la zone de l’incendie. Les Canadairs sont capables de se ravitailler rapidement en eau grâce à des dispositifs spéciaux qui leur permettent de pomper l’eau à grande vitesse.

Les Canadairs ont une capacité de largage d’eau allant de 6 000 à 7 200 litres, soit l’équivalent de 1 600 à 1 900 gallons. Cette grande capacité permet d’éteindre efficacement les incendies de grande envergure.

CL-215

Le Canadair CL-215 est un hydravion à coque amphibie bimoteur conçu au Canada. C'est le premier avion conçu spécifiquement pour le rôle de bombardier d'eau pour la lutte contre les feux de forêt.

CL-415

Le CL-415 est le successeur du CL-215, le plus célèbre des Canadairs. 

Par rapport à ce dernier, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney PW123AF (au lieu de moteurs en étoile) ; sa capacité est plus importante (6 140 litres), et il peut mélanger des produits retardants à l'eau embarquée.

Il fait le plein d'eau directement en vol en passant à rase-motte au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage.

En tant qu'avion spécialisé, le CL-415 est actuellement unique sur le marché. Son vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et très fiable car il doit être utilisé dans un environnement particulièrement difficile où il doit résister à la corrosion, aux manoeuvres à basse altitude et à des conditions atmopshériques changeantes.

Canadair CL600-2B16 Challenger 604

La Rega dispose de trois avions-ambulance. Grâce à ces avions, la Rega peut aller chercher des personnes blessées ou malades partout dans le monde et les rapatrier en Suisse.

Les avions-ambulance de la Rega sont aménagés comme de petits hôpitaux. Les médecins de vol ainsi que les infirmiers et infirmières en soins intensifs peuvent donc offrir une bonne prise en charge aux patients et aux patientes durant le vol et les aider.

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Le Codex sur le vol des oiseaux est un document rédigé, en écriture spéculaire, par Léonard de Vinci en 1505, dans lequel il étudie le vol des oiseaux et propose des dessins de machines volantes.

Avion III Ader

L’aile de la chauve-souris a été une grande source d’inspiration pour la conception d’objets volants. 

C’était en 1890 que Clément Ader faisait décoller le premier avion à moteur de l’histoire, « Eole », marquant ainsi, le début de l’aviation. Mais avant de concevoir son avion, Ader s’était procuré des Roussettes des Indes : d’énormes chauve-souris dépassant les 1,10 mètres d’envergure ; il les a observées voler dans une volière qu’il avait construite dans son jardin à Paris. Suite à ses observations, Ader conçoit le premier modèle d’Eole et tente un premier essai le 9 octobre 1890. Grâce à ses ailes et un moteur 4 cylindres à vapeur à brûleur à alcool, le premier avion à motorisé s’élève à une hauteur de 20 cm sur une longueur de 50 mètres.

Barque ailée Le BRIS

Jean Marie Le Bris est né le 25 mars en 1817 à Concarneau et mort le 10 février en 1872 à Douarnenez.

Bris avait fait un tour du monde qui a duré 25 mois et lui a permet de parfaire sa connaissance de la navigation maritime. Rendu à la vie civile en avril 1840, Le Bris reprend son métier dans la marine marchande et passe avec succès son brevet de maître de cabotage en 1843.

Au milieu des années 1850, il a fabriqué un premier engin qui lui permet de réaliser l’événement historique du premier envol au dessus du point de départ.

hydravion Henri Fabre

Ingénieur français, né à Marseille en 1882, décédé en 1984, Henri Fabre a été l'inventeur, le constructeur et surtout le premier pilote de l'hydravion.
Le 28 mars 1910, sur l'étang de Berre, dans les Bouches-du-Rhône, Henri Fabre fait décoller son hydravion, qu'il surnomme le « canard » (appareil dont le petit plan était à l'avant et le système propulsif à l'arrière).
Après avoir glissé sur cinq cent mètres, l'appareil s'envola et se posa sans diffculté. Au second vol, il parcourut 800 mètres et monta à plus de 5 mètres. Après l'hydravion de Fabre, de nombreux appareils furent réalisés et présentés au meeting de Monaco en 1912. Cette invention de l'hydravion a ainsi ouvert un formidable champ de possibilités à l'aviation balbutiante de cette époque.

Ballon à rames Blanchard

Jean-Pierre François Blanchard, né le 4 juillet 1753 au Petit-Andely et mort le 7 mars 1809 à Paris, est un jeune inventeur passionné et touche-à-tout. L’homme travaille depuis plusieurs années à un « vaisseau volant ayant la forme d’un oiseau, muni de six ailes et d’un gouvernail ».

Après plusieurs expériences sans pilote, Blanchard, 31 ans, est prêt à tenter son premier vol habité avec un ballon de son invention. Le 2 mars 1784, il part du Champs de Mars à Paris, traverse la Seine et passe au-dessus du village de Passy où il reste stationnaire durant un quart d’heure et  il parvient à se poser dans la Plaine de Billancourt à proximité du pont et de l’actuelle rue de Sèvres.

Il s'illustra dans la conquête des airs en ballon, notamment la première traversée de la Manche en ballon, le 7 janvier 1785

La demoiselle Santos-Dumont

Achevée à la fin de l’année 1908, la Demoiselle est le premier aéroplane fabriqué en série par Clément-Bayard. Souhaitant encourager l’aviation, Santos-Dumont abandonne ses droits sur cet appareil simple, léger et bon marché. Le fuselage en bambou laisse penser que l’exemplaire présenté a été réalisé par l’atelier de Santos-Dumont.

La Santos-Dumont Demoiselle (du nom des libellules demoiselles) est un des premiers avions de sport léger et ULM de l'histoire de l'aviation, chef-d'œuvre de l'ingénieur-pilote-pionnier franco-brésilien Alberto Santos-Dumont, fabriqué à environ 50 exemplaires en 5 versions.

hélicoptère Ponton d'Amecourt

Les inventeurs français Gustave de Ponton d'Amécourt (maire de Trilport près de Paris) et Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle construisent en 1861 un petit prototype expérimental d'aérostat plus lourd que l'air, à rotor contrarotatif à deux hélices aériennes coaxiales, avec un moteur à vapeur bicylindre dont la chaudière était en aluminium.

Ils s'inspirent entre autres de la vis aérienne et de l'ornithoptère des manuscrits de l'Institut de Léonard de Vinci remontant aux années 1480, du bambou-coptère chinois du IV^e siècle, et de leurs premiers prototypes d'études d'hélice aérienne, les « spiralifères ».

1. Les frères Wilbur et Orville WRIGHT

Orville et Wilbur Wright sont les pionniers de l'aviation qui ont réalisé le premier vol contrôlé d'un aéronef en 1903

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/orwille-et-wilbur-wright.html

2. Blériot traverse la Manche

Le 25 juillet 1909, Louis Blériot réussissait l'exploit de traverser la Manche par la voie des airs. L'aviateur, surnommé "l'homme qui tombe toujours", mettra une trentaine de minutes pour rallier Calais à Douvres.

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/louis-bleriot.html

3. Lindbergh

Surnommé « L'aigle solitaire », il entre dans la légende en devenant le premier pilote à relier, sans escale et en solitaire, New York à Paris entre le 20 et le 21 mai 1927 en 33 heures et 30 minutes, à bord de son avion Spirit of Saint Louis.

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/traversees-de-l-atlantique.html

4. Charles KINGSFORD SMITH

Sir Charles Kingsford Smith (1897-1935) était le pilote australien qui a effectué le premier vol à travers le Pacifique des États-Unis à l'Australie et le premier vol dans le sens inverse : À la tête d'un équipage de quatre hommes, il est le premier pilote de l'histoire à réaliser un vol transpacifique en 1928, en deux escales

5. 1er vol avion à réaction

Heinkel He 178

Le Heinkel He 178 est le premier avion à turboréacteur de l'histoire aéronautique, conçu dans l'entre-deux-guerres par la société allemande Heinkel. Il vola pour la première fois à l'été 1939, juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

 6. 1er vol supersonique BELL X1

Le XS-1 (rebaptisé X-1 en 1962) est un avion expérimental américain à moteur fusée. Il est le premier appareil à franchir le mur du son en vol horizontal (le 14 octobre 1947)

7. Concorde

Le Concorde est un nom qui résonne dans l’histoire de l’aviation comme un jet d’innovation supersonique. Conçu et construit par un consortium franco-britannique, il a été le premier avion commercial capable de voler à une vitesse supersonique, soit plus de deux fois la vitesse du son, à Mach 2.

Le premier vol du Concorde a eu lieu le 2 mars 1969, marquant un tournant pour l’industrie aéronautique.

https://philatelier.over-blog.com/2016/11/le-concorde.html

8. VOYAGER Tour du monde sans escale

Le Voyager est l'avion dessiné par Burt Rutan qui a réalisé le premier vol autour du monde sans escale et sans ravitaillement en décembre 1986. Avec son frère Dick, ancien pilote de l'US Air Force, Burt Rutan réfléchit à un avion capable de faire le tour du monde sans escale et sans ravitaillement.

9. Avion solaire

Helios est un avion sans pilote formé d’une très grande aile de 75 mètres, parsemée d’hélices et équipée de 14 petits moteurs alimentés par l’énergie solaire. Il a effectué son premier vol en 1999.

Solar Impulse est un avion solaire qui a réalisé un tour du monde sans carburant ni émission polluante en 2016.

10. AIRBUS 380

L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont, produit par Airbus de 2004 à 2021. Ses éléments sont fabriqués et assemblés dans différents pays européens, principalement en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni

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Emmanuel Mounier, né le 1 er avril 1905 à Grenoble et mort le 22 mars 1950 à Châtenay-Malabry, est un philosophe catholique français, fondateur de la revue Esprit et à l'origine du courant personnaliste en France.

https://www.emmanuel-mounier.org/biographie

Le musée de l’Air et de l’Espace a été conçu comme un musée généraliste ayant pour mission de prendre en compte l’ensemble du domaine aéronautique, civil et militaire, français et étranger.

Fondé en 1919, il est le plus ancien et l'un des plus grands du monde. Ses espaces ouverts au public, situés dans la partie sud-est de l'emprise de l'aéroport du Bourget, sur le territoire des communes de Dugny et Le Bourget, au nord-est de Paris, occupent l'aérogare de style Art déco du Bourget, construite par Georges Labro pour l'Exposition universelle de 1937

Une partie des collections, qui compte plus de 150 avions, est présentée dans plusieurs halls, dont le plus important est la « Grande galerie », tandis que les avions les moins fragiles sont exposés à l'air libre. Les réserves du musée sont essentiellement conservées au sud-ouest de l'aéroport, sur la commune de Dugny.

https://www.museeairespace.fr/le-musee/linstitution/presentation-et-histoire/

Partenaire de longue date du musée, le Salon  de l’Aéronautique et de l’Espace, plus connu comme « Salon du Bourget » est une des plus importantes manifestations internationales de présentation de matériels aéronautiques et spatiaux, se déroulant à l'aéroport du Bourget.

Le 9 octobre 1914, le capitaine Lucca atterrit pour la 1ère fois sur le terrain du Bourget alors qu'il était à la recherche d'un lieu adéquat pour défendre la ville de Paris face à l'ennemi. 

L'aéroport Paris-Le Bourget est inauguré officiellement 5 ans après, en 1919 et en 1927 Charles Lindbergh y atterrit, à bord du "Spirit of Saint Louis", après avoir traversé l'Atlantique. Il fut accueilli par 200 000 personnes impressionnées par cette prouesse, qui était à l'époque, un exploit. 

En 1981, l'aéroport Paris-Le Bourget centre ses activités essentiellement sur l'aviation d'affaires, pour faire face à la montée fulgurante des aéroports de Paris Orly et de Paris Roissy Charles de Gaulle, ce qui lui procure d'être aujourd'hui le 1er aéroport d'affaires en Europe.

André Japy, né le 11 juillet 1904 à Beaucourt et mort en 1974, est un pionnier français de l'aviation, issu de la dynastie industrielle comtoise des Japy. Il fut détenteur de plusieurs records de longues distances et reçut en 1938, de la Fédération aéronautique internationale, la médaille Louis Blériot pour l'ensemble de ses exploits.

http://www.beaucourt.com/andre_japy.htm

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/freres-caudron.html

Cochon d'Inde VS hamster

https://blog.omlet.fr/2021/09/08/quelle-est-la-difference-entre-un-hamster-et-un-cochon-dinde/

cochon d'Inde https://philatelier.over-blog.com/2025/02/le-cochon-d-inde.html

hamster https://philatelier.over-blog.com/2025/01/le-hamster.html

RETOUR le cochon d'Inde https://philatelier.over-blog.com/2025/02/le-cochon-d-inde.html

RETOUR MAMMIFERES http://philatelier.over-blog.com/2021/03/mammiferes.html

RETOUR BESTIAIRE http://philatelier.over-blog.com/2016/10/bestiaire.html

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Alauda Arvensis

André Isaac dit Pierre Dac

Je suis né le 15 août 1893 à Châlons-sur-Marne (Marne).

J'ai été  un humoriste et comédien français. 

D'origine modeste, je vis, après la « Grande guerre », de petits métiers sur le pavé parisien. Dans les années 1930, je deviens chansonnier au cabaret de la Lune rousse, à Montmartre.

Créateur dans les années 1930 du journal humoristique L'Os à moelle, Je suis l'inventeur du Schmilblick, un objet rigoureusement intégral qui ne sert absolument à rien et peut donc servir à tout. Je popularise également l'expression « loufoque », formée à la façon du louchébem. 

Pendant la Seconde Guerre mondiale, j'ai aussi été une figure de la Résistance contre l'occupation de la France par l'Allemagne nazie grâce à mes interventions sur Radio Londres. 

Après la guerre, je constitue un fameux duo humoristique avec Francis Blanche, et je conçois et anime les populaires séries radiophoniques « Signé Furax » (1968-1969) et « Bons baisers de partout » (1966-1974).

En 1965, je me déclare candidat à la présidentielle, soutenu par le MOU (Mouvement ondulatoire unifié, dont le slogan était : "Les temps sont durs ! Vive le MOU !"). A la demande de l'Élysée, je dois renoncer et abandonne ma campagne.

Malgré le succès, je suis resté un homme modeste, presque effacé.

Je meurs  le dimanche 9 février 1975 à l'âge de 81 ans d'un cancer des poumons à Paris (France). Je suis inhumé au cimetière du Père-Lachaise (division 87).

https://www.lecarredencre.fr/wp-content/uploads/2024/12/CP-PIERRE-DAC-1893-1975-V2025-1.pdf

Roberto Michel, nommé en français Robert Michel, est un sculpteur français du XVIIIe siècle qui s'est installé et travaillé en Espagne dès 1740, a participé à la fondation de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando avant d'en devenir directeur.