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Avec l’introduction du judo au programme des Jeux Olympiques de Tokyo en 1964, il devient un sport olympique à part entière. Les premières compétitions internationales ont été marquées par des figures emblématiques comme David Douillet, contribuant à populariser les arts martiaux japonais à travers le monde.

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Un Zeppelin est un aérostat de type dirigeable rigide, de fabrication allemande ; dans la langue usuelle, le mot « Zeppelin » peut désigner, par extension, n’importe quel type de ballon dirigeable. C'est le comte allemand Ferdinand von Zeppelin qui en commence la construction à la fin du XIXe siècle.

Au sens strict, ce nom commun ne désigne initialement que les dirigeables rigides allemands.

Le comte semble s'intéresser à la construction d'un ballon dirigeable à l'issue de la guerre franco-allemande de 1870, après avoir été témoin de l'utilisation par les Français de ballons pendant le siège de Paris. Il voit aussi l'utilisation militaire de ce type d'aéronef en 1863 pendant la guerre de Sécession à laquelle il participe comme observateur militaire du côté de l'Union.

Il développe sérieusement son projet après sa retraite anticipée de l'armée en 1890, à l'âge de 52 ans. Le 31 août 1895, il dépose une demande de brevet incluant les principales caractéristiques du futur engin, même si toutes ne seront pas retenues au stade de la construction.

• un squelette rigide en aluminium d'une forme mince, fabriqué par l'entreprise de Gustav Selve à Altona, fait de poutres en anneaux et en long ;
• l'espace pour le gaz contenu dans de nombreuses cellules cylindriques ;
• la possibilité de naviguer en utilisant des ailerons pour le gouvernail et la profondeur (hauteur) ;
• deux nacelles séparées reliées rigidement au squelette ;
• des hélices montées à la hauteur de la résistance maximum de l'air ;
• la possibilité de joindre plusieurs aéronefs en convoi.

La construction du premier dirigeable Zeppelin commence en 1899 dans un hangar d'assemblage flottant sur le lac de Constance dans la baie de Manzell à Friedrichshafen. Le lieu est choisi pour faciliter la difficile procédure du départ, car le hangar pouvait facilement être placé face au vent.

Le prototype dirigeable LZ 1 (LZ pour « Luftschiff Zeppelin ») avait une longueur de 128 m, était doté de deux moteurs de 14,2 ch Daimler et conservait son équilibre en déplaçant un poids entre ses deux nacelles.

Le premier vol d'un Zeppelin intervient le 2 juillet 1900. Au bout de 18 minutes, le LZ 1 est forcé de se poser sur le lac après que le mécanisme qui permet d'équilibrer le poids se soit cassé. 

La réparation effectuée, la technologie démontre son potentiel dans les vols suivants en portant à 9 m/s (32,4 km/h) le record de vitesse de 6 m/s (21,6 km/h) de l'aéronef français La France, mais ne parvient pas à convaincre un investisseur potentiel. Ayant épuisé ses ressources financières, le comte est forcé de démonter le prototype et de dissoudre la société.

L'entreprise numérotait les dirigeables « LZ » suivi d'un nombre, « LZ » signifiant Luftschiff Zeppelin, soit « Dirigeable Zeppelin », du nom du fondateur de la firme Ferdinand von Zeppelin. 

Les aéronefs utilisés à des fins civiles ont généralement un nom de baptême, alors que les dirigeables militaires n'ont souvent qu'un numéro opérationnel pour les désigner.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_Zeppelins

Le 24 juillet 1931, 45 personnes, principalement des scientifiques d’Allemagne et de Russie. ont embarqué embarqué à bord du Graf Zeppelin pour un voyage dans l’Arctique.

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Je suis né le 7 mars 1875 à Ciboure, dans les Basses-Pyrénées (actuel département des Pyrénées-Atlantiques). 

Mon père est Pierre-Joseph Ravel, ingénieur, et  ma mère Marie Delouart, femme au foyer.

Je découvre la vie parisienne dès ma naissance, mes parents ayant pris la décision  de s’installer à Paris. C’est là, au cœur de la capitale, que je m’initie à l’art sous diverses formes, et à la musique en particulier. Je profite  d’une enfance heureuse, bercé dans un univers où l’art occupe une part importante. 

A 6 ans, j'étudie le piano. A 12 ans, je parfais ma formation avec des cours de composition. A 14 ans, je fait mon entrée au Conservatoire de Paris, où je deviens l’élève de Charles de Bériot et l’ami proche de Ricardo Viñes. ma passion pour la musique et mon goût pour la littérature (Mallarmé, Baudelaire, Edgar Allan Poe) me conduisent à affirmer mon caractère, ma personnalité, mon indépendance, et à affiner on esprit musical.

Je livre mes premières compositions magistrales comme la célèbre Pavane pour une infante défunte en 1899.

Boudé par les responsables du prix de Rome, je poursuis malgré tout sur ma lancée avec quelques chefs-d’œuvre musicaux qui m’amènent à être comparé à mon contemporain Claude Debussy. 

En 1909, je m’attelle au ballet Daphné et Chloé, auquel je consacre trois années de ma vie, l'œuvre la plus longue (70 minutes). 

Quand éclate la Première Guerre mondiale, j' entends prendre les armes pour défendre la nation. Je parviens, après de multiples démarches (j'avais été exempté de service militaire, puis refusé au sein de l’armée pour mon poids trop léger), à participer au conflit en tant que conducteur d’un camion militaire. En 1917, après une opération subie quelques mois plus tôt, je suis démobilisé.

Au lendemain de l’Armistice, je participe au virage néo-classique pris par la musique européenne. Après la mort de Claude Debussy en 1918, je deviens le plus célèbre compositeur français vivant, et je reçois de multiples distinctions. 

Dix ans plus tard, j'effectue aux Etats-Unis et au Canada une tournée, qui participe à accroître encore davantage ma notoriété. A New York, je m’imprègne de l’univers jazz avant de revenir en France pour livrer le fameux Boléro. 

Au début des années 1930, je synthétise enfin mon talent artistique en deux œuvres, Concerto pour la main gauche et Concerto en sol, avant de sombrer dans la maladie. 

Je décède à Paris le 28 décembre 1937 des suites d’une intervention chirurgicale au cerveau.

Maurice Ravel en 5 compositions

• Boléro : c’est l’œuvre la plus connue de Maurice Ravel. Pourtant, de l’aveu du principal intéressé, ce ballet créé à Paris en novembre 1928 n’aurait dû être considéré que comme une expérience d’orchestration. Maurice Ravel lui-même s’est ainsi étonné de son succès international.
• Concerto en sol : composé en janvier 1932, le Concerto en sol est l’une des dernières œuvres magistrales de Maurice Ravel. Basé sur un mouvement lent, le Concerto en sol est une réponse contrastée au non moins célèbre Concerto pour la main gauche composé à la même période.
• Pavane pour une infante défunte : composée en 1899, cette pièce pour piano est dédiée à la princesse de Polignac. Elle sera orchestrée par Maurice Ravel en 1910 dans un esprit de douceur et de mélancolie.
• Daphnis et Chloé : parmi les œuvres les plus célèbres de Maurice Ravel, Daphnis et Chloé répond à une commande du Russe Serge de Diaghilev. Il faudra trois années à Maurice Ravel, de 1909 à 1912, pour en livrer le résultat final.
• Tableaux d’une exposition : à l’origine, l’œuvre est le fruit du compositeur russe Modeste Moussorgski, dévoilée en 1874. Maurice Ravel en livrera, en 1922, une orchestration symphonique qui participera à sa mise en lumière aux quatre coins du monde.

Hans Grade est un pionnier de l'aviation allemand né le 17 mai 1879 à Köslin et mort le 22 octobre 1946 à Borkheide. 

Le 28 octobre 1908, il réalise avec succès le premier vol motorisé au-dessus du sol allemand à bord d'un triplan de sa fabrication

Dans les années 1930, j'ai essayé sans succès de développer un nouvel avion populaire. En 1934, j'accepte des contrats de recherche avec l'industrie. En 1937, je joue mon propre rôle dans  le film « Cible dans les nuages ​​» , tourné à Borkheide.

Après la Seconde Guerre mondiale, je fus temporairement exproprié, mais j'ai pu récupérer tous mes biens quelques années après.

Je m'éteins le 22 octobre 1946 à Borkheide.

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Mimi la souris (Maisy Mouse) est une souris créée par l'illustratrice britannique Lucy Cousins

Mimi la souris est un adorable petit rongeur. Entourée de ses amis, elle sait se débrouiller face aux épreuves et ne recule pas devant les difficultés, ce qui la rend davantage attachante et mignonne. 

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Swissair était la compagnie aérienne nationale suisse. Elle a été fondée en 1931 par Balz Zimmermann et par le pionnier de l’aviation Walter Mittelholzer.

Swissair commanda un Ju-86 (HB-IXI), qui s'écrasa dans les premiers mois d'exploitation et fut ensuite réparé par Junkers.

Swissair utilisa également le Ju-86 pour assurer le service postal de nuit entre Zurich et Francfort sur une route montagneuse ne nécessitant pas un appareil aussi gros que le DC-2.

En mai 1947, un DC-4 de Swissair assurait la première liaison Genève – New York.

En 1960, le premier avion à réaction est mis en service, en 1971 le premier Boeing 747.

Avec un réseau articulé autour des deux hubs de Zürich (Suisse allemande) et Genève (Suisse romande), Swissair est considérée en Suisse comme un symbole de l'unité nationale

En 1968, l'aérogare de Genève (Genève-Cointrin) datant de 1920 est rénovée.

Le 30 mai 1987 était inaugurée la liaison Cornavin – Aéroport, le plus gros chantier ferroviaire à Genève.

Le 2 octobre 2001, la compagnie n'est plus en mesure de payer ses factures, les vols sont suspendus et l'ensemble de la flotte reste au sol. La compagnie ne se remet pas de cette débâcle et disparaît définitivement le 31 mars 2002.

En 2002, Swiss International Air Lines est créé.

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Wilbur est né le 16 avril 1867.

Orville  est né le 19 août 1871.

Nous admirions les ouvrages et les exploits de l’ingénieur allemand Otto Lilienthal et de l’ingénieur américain Octave Chanute, qui faisaient des expériences avec des planeurs et sur le vol en général. 

Nous étions  mécanos de bicyclettes. Après notre travail, nous restions à l'atelier pour faire le plan et la construction de notre planeur. 

Les essais et les échecs nous permirent d'étudier le rôle de la pression de l'air sur les ailes. C'est alors que nous avons découvert l'importance dans la construction, de la longueur de l'aile avec sa largeur pour que le planeur soit bien supporté par la pression du vent.

En septembre 1900, sur les collines de Kill Devil, près de Kitty Hawk, en Caroline-du-Nord, nous testions notre premier planeur. 

Enregistrant avec soin nos résultats, nous en conclurent que les données aéronautiques précédemment acceptées et sur lesquelles nous nous étions  appuyées étaient incorrectes. 

En 1901, nous testions les effets de la pression de l’air sur plus de deux cents surfaces d’ailes. En 1902, après près de mille vols réalisés avec un nouveau planeur, nous confirmions les données obtenues à Kitty Hawk.

En 1903, nous construisions notre première hélice sur base de calculs originaux. Elle se révéla plus efficace que toutes les autres hélices disponibles à l’époque.

Ensuite, nous avons fabriqué une machine que nous nommèrent Flyer I. Le Flyer I pesait 337 kg avec un moteur de 12 chevaux.

Le 17 décembre 1903, le premier vol motorisé dans l’histoire de l’humanité, fut assuré à Kitty Hawk en Caroline du Nord.

En 1904, le Flyer II voit le jour. A bord de cet appareil mon frère Orville  opère le premier vol en circuit fermé de l'histoire.

Enfin, le 5 octobre 1905, le Flyer III arrive. Il était le plus performant de nos avions.  Il réussit à réaliser un record de 39 minutes de vol. Cet aéroplane faisait 12 mètres  d'envergure. Il était doté des capacités de montée, de descente, d’inclinaison…

De peur de voir notre invention être volée par d’autres, nous n’avions accepté aucun aucun témoin lors des essais des vols jusqu’à ce que nous réussissions à obtenir un brevet d’invention.

Ayant pu décrocher un contrat avec l’armée américaine en 1908, nous avons construit un nouveau modèle, le Flyer A, mais cette fois avec deux sièges.

Cependant, un accident tragique a eu lieu le 17 septembre 1908 lorsqu’une rupture d’hélice est survenue : l’avion fait un crash et le passager, Thomas Etholen Selfridge, est décédé.

Pendant la même période, Wilbur était en France où il a signé un contrat avec la Compagnie générale de navigation aérienne de Lazare Weiller. Il fait la première démonstration en vol en aout 1908.

Après d'autres démonstrations,nous rentrons  aux États-Unis en mai 1909, et fondons la « Wright Company » à Dayton ; c'est la première installation aéronautique aux USA. Mais la conception de nos modèles n'a pas beaucoup évolué ; elle est maintenant dépassée. Nous devrons modifier nos modèles. De 1910 à 1915 seront produits 13 modèles, au total environ 120 avions.

En 1909, Wilbur obtiendra la présidence de l'American Wright Company.  Il est mort 3 ans après suite à la fièvre typhoïde le 30 mai 1912. En 1915, je vends la Wright Company à des investisseurs de New York. Elle fusionnera plus tard avec la « Glenn L. Martin Company » pour former la « Wright-Martin ». Elle subsiste actuellement dans la Curtiss-Wright Corporation.

Je rejoins mon frère dans la mort en 1948.

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La société Cessna Aircraft est une entreprise américaine de construction aéronautique dont le siège est à Wichita (Kansas).

Propriété de Textron, elle produit aussi bien des monomoteurs légers que des jets d'affaires.

Cessna tire son nom de son créateur, Clyde Cessna, un fermier du Kansas (États-Unis) qui construisit son premier avion en bois en 1911.

En 1924, il s'associa avec Walter Herschel Beech et Lloyd Stearman pour créer la société Travel Air Manufacturing. 

Mais alors que Cessna militait pour la construction d'avions monoplans, ses associés préféraient les biplans. Cette divergence de vue entraîna le départ de Cessna. Il décida de monter sa propre entreprise et créa la société Cessna le 7 septembre 1927 à Wichita.

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Au début des années 1930, Cessna se lança avec succès dans la construction d'avions de course. En 1934, un de ses avions s'écrasa et tua son pilote, Roy Liggett. Cette mort affecta profondément Clyde Cessna, qui était un ami proche de Liggett. Il décida de ne plus s'impliquer dans la construction d'avions et retourna dans sa ferme du Kansas, où il mourut 20 ans plus tard, à 74 ans.

La Cessna fut reprise par le neveu de Clyde, Dwayne Wallace, qui resta président jusque dans les années 1970. C'est sous son impulsion, et en conservant la philosophie de son oncle, que furent construits les modèles Cessna 120  dans les années 1940.

En 1956, Cessna conçut le Cessna 172, qui est l'avion de tourisme le plus répandu dans le monde. Il a une vitesse maximale de 225 km/h et il pèse un peu moins de 800 kg. Ses ailes hautes le rendent très stable et dégagent bien la vue du sol.

Monomoteurs à pistons

En 1985, la Cessna fut rachetée par General Dynamics, ce qui entraîna l'arrêt quasi total de la construction des monomoteurs à pistons. L'entreprise ne se consacra plus qu'aux jets d'affaires.

En 1968 sortit le Citation 500, premier jet d'affaires de l'entreprise.

Jets d'affaires Citation

En janvier 1992, General Dynamics céda ses parts à Textron, qui décida de reprendre la production des monomoteurs à pistons. 

Les modèles Cessna 172 et Cessna 182 furent améliorés et remis sur le marché

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Les cinq anneaux imbriqués, colorés en bleu, jaune, noir, vert et rouge sur un fond blanc, sont appelés «anneaux olympiques ». 

Le symbole est créé à l'origine en 1913 par Coubertin. Il semble avoir voulu que les anneaux représentent les cinq continents habités : Europe, Asie, Afrique, Amérique et Océanie.  Les couleurs des anneaux (bleu, jaune, noir, vert et rouge) ont été choisies parce que chaque nation du monde a au moins une de ces couleurs dans son drapeau national.

Lors de son introduction initiale, Coubertin déclare dans l'édition d'août 1913 de l'Olympique : « Ces cinq anneaux représentent les cinq parties du monde désormais acquises à l’Olympisme et prêtes à accepter les fécondes rivalités". 

Ils font officiellement leurs débuts aux Jeux olympiques d'été de 1920 à Anvers, en Belgique.

Au fil des ans, les anneaux ont été stylisés et modernisés pour s’adapter aux différents supports de communication, tels que les affiches, les logos et les produits dérivés.

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