phil@telier

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

KLM est la compagnie aérienne la plus ancienne au monde à toujours opérer sous son nom d’origine.

https://www.klm.fr/information/corporate/history

Le 7 octobre 1919, la Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën (Compagnie royale d'aviation néerlandaise pour les Pays-Bas et les colonies) est fondée par 8 investisseurs issus du secteur bancaire et de celui des entreprises. 

C'est ainsi que le « Flying Dutchman », qui n'était alors qu'une légende, est devenu une réalité.

En 1921, KLM a accueilli le premier avion Fokker dans sa flotte, marquant ainsi le début de liens durables avec le constructeur aéronautique néerlandais, qui perdureront pendant près de 100 ans

En 1934, KLM a commencé également à assurer des vols entre les Pays-Bas et les Caraïbes, d'Amsterdam à Curaçao, le tout à travers une série d'escales techniques. Ce premier vol transatlantique était destiné à poster un avion à Curaçao. La nouvelle compagnie « des Indes occidentales » de KLM a permis, à partir de cette plaque tournante, de relier cette région aux Amériques.

KLM introduit également en 1934 le Douglas DC-2, son premier avion entièrement métallique, posant ainsi les bases d’une nouvelle norme pour sa flotte.

Avec l'arrivée du Boeing 747 en 1971, KLM introduit les gros porteurs dans sa flotte. Cet avion était deux fois plus grand que son prédécesseur à structure étroite, le Douglas DC-8, et pouvait transporter jusqu'à 350 passagers.

KLM a commencé à offrir à ses passagers de première classe des maisons miniatures en faïence de Delft, d'abord remplies de liqueur puis de gin hollandais. Aujourd'hui encore, ces miniatures sont offertes aux passagers de la World Business Class de KLM. Chaque année à l'occasion de l'anniversaire de KLM,une nouvelle maison est ajoutée à la collection le 7 octobre, et son numéro correspond à l'anniversaire de KLM.

RETOUR KLM https://philatelier.over-blog.com/2025/02/klm.html

RETOUR L'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/l-aviation.html

RETOUR Les transports https://philatelier.over-blog.com/2025/02/les-transports.html

RETOUR Histoire de l'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/histoire-de-l-aviation-en-10-mots-clefs.html

RETOUR INDEX SOMMAIRE http://philatelier.over-blog.com/2015/08/index-sommaire.html

Un aéroport est un endroit aménagé qui sert au transport de personnes et de marchandises par avion.

Il comporte diverses installations nécessaires à cette activité.

RETOUR Les aéroports https://philatelier.over-blog.com/2025/02/les-aeroports.html

RETOUR Les transports https://philatelier.over-blog.com/2025/02/les-transports.html

RETOUR L'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/l-aviation.html

RETOUR Histoire de l'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/histoire-de-l-aviation-en-10-mots-clefs.html

RETOUR INDEX SOMMAIRE http://philatelier.over-blog.com/2015/08/index-sommaire.html

La première démonstration aérienne française en patrouille remonte à 1931, sur la base 251 d’Etampes-Mondésir. Ce premier meeting est réalisé par les moniteurs de l’école de perfectionnement au pilotage, à bord de trois avions Maurane-Saulnier MS230. C’est ainsi qu’entre 1932 et 1939, la patrouille d’Étampes est choisie pour représenter la France lors des meetings internationaux. 

Elle rejoint en 1937 la base aérienne 701 de Salon-de-Provence, sous l’appellation « la patrouille de l’école de l’air ». 

Durant la seconde guerre mondiale, les meetings aériens sont interrompus et il faut attendre 1947 pour que le ministère de l’air daigne instaurer une nouvelle escadrille de présentation de l’armée de l’air, baptisée EPAA.

D’abord installée à Tours, elle regagnera rapidement sa base originelle d’Étampes. Les spectaculaires meetings aériens attirant de plus en plus de monde, diverses formations sont alors proposées au sein de l’armée de l’air, afin de recruter futurs pilotes et mécaniciens. 

La Patrouille de France doit officiellement son nom à Jacques Noetinger, un journaliste-commentateur, qui lors d’un meeting aérien en 1953, baptise cette dernière « Patrouille de France », appellation entérinée quelques mois plus tard par les officiels de l’armée de l’air française.

Entre 1953 et 1963, la Patrouille de France va changer de base à plusieurs reprises. En 1954, elle quitte la base 112 de Reims pour la base 102 de Dijon. L’année suivante, elle s’installe à Cambrai, sur la base aérienne 103. 1956 marque l’année des premières représentations des meetings à l’étranger.

Ainsi, la Patrouille de France est divisée en deux escadrilles : une patrouille composée de Mystère IV destinée aux représentations à l’étranger, une autre composée de MD 450 Ouragan et basée à Bremgarten, en Allemagne, pour assurer les meetings sur le sol français.

Enfin, entre 1957 et 1961, les avions sont stationnés à Dijon et à Nancy. 

En 1959, la Patrouille de France accompagne le Général de Gaulle lors de sa tournée dans les territoires de l’ex-Afrique occidentale française. 

En janvier 1964, pour des raisons budgétaires, l’escadrille est dissoute. Mais soucieux de voir disparaître le nom de « Patrouille de France », le ministère des armée décide de conserver « la Patrouille de l’école de l’air de Salon-de-Provence ». Cette dernière, qui évolue au sein de l’école de l’air depuis 1937, en parallèle de la Patrouille de France, lui permet d’être pérennisée.

La Patrouille de France est la patrouille acrobatique officielle de l'Armée de l'air et de l'espace française, créée en 1953.

Pierre Mesmer, alors ministre des armées, officialise l’événement en février 1964. 

Les 6 Fouga Majister basés à Salon-de Provence vont alors devenir le flambeau de la voltige de l’armée française.

Les pilotes et leur placement

La Patrouille de France est composée de 9 pilotes d’élite (8+1 remplaçant) et chaque année, 3 nouveaux pilotes intègrent la prestigieuse sélection. Ce sont tous des pilotes de chasse issus de l’armée de l’air et de l’espace, possédant minimum 1 500 heures de vol sur avion à réaction (Rafale, Mirage 2000, Alpha Jet…), ainsi que la qualification de « chef de patrouille ». Les profils issus de l’école de l’air peuvent se présenter comme « charognard »: ils seront placés derrière le leader de la formation. Les élèves officiers du personnel naviguant (EOPN) peuvent, quant à eux, postuler en qualité d’équipier au sein de la mythique escadrille. A noter que les 3 nouvelles recrues annuelles sont sélectionnées par les pilotes en place.

• Le leader : il porte le nom d’Athos 1 et reste à son poste pour une durée d’un an. Véritable chef d’orchestre de la formation, il définit avec son équipe les figures aériennes et les formations que la patrouille effectuera durant la saison.
• Les intérieurs : Athos 2 et Athos 3 forment l’intérieur de l’escadrille et évoluent au plus près du leader.
• Le charognard : Athos 4 est placé derrière le leader et en avale toutes ses fumées ! C’est le digne successeur, l’année suivante, du leader.
• Les solos : composés d’Athos 5, leader solo et d’Athos 6, second solo. Leur mission est d’effectuer les croisements et les percussions, lors de la synchronisation.
• Les extérieurs : composés d’Athos 7 et d’Athos 8, ce sont les équipiers les plus éloignés du leader et leur poste demande une très grande concentration. Ils doivent aussi faire preuve d’anticipation pour maintenir les formations.
• Le remplaçant : Athos 9 est le pilote le plus ancien de la Patrouille de France, capable de remplacer n’importe quel équipier, à l’exception du leader. Le remplaçant a aussi occupé les postes d’intérieur, de second solo et de leader solo au sein de l’escadrille.

Les avions utilisés pour la Patrouille de France

Depuis sa création, 5 modèles d’avions ont été utilisés pour les représentations officielles et les meetings aériens, contribuant au rayonnement de l’armée de l’air française dans le monde.

- Le Republic F-84 G Thunderjet (1953-1954) : cet avion américain est un chasseur bombardier à réaction datant de la fin des années 40. Fourni à la France en 1943, il volera brièvement entre 1953 et 1954 pour la Patrouille de France.

- Le Dassault Ouragan (1954-1957) : construit par Dassault, cet avion « Made in France » est le premier avion à réaction français construit en série. Il sera utilisé entre 1954 et 1957 par la Patrouille de France, avant d’être remplacé par son successeur, le Mystère IV.

- Le Dassault Mystère IV (1957-1964) : cet avion de chasse a été réceptionné en 1955 par la douzième escadre de Cambrai. Sur cette base, une première patrouille acrobatique voit le jour dotée du nouvel avion. En 1955, douze Mystère IV défileront dans le ciel de Paris lors du traditionnel défilé du 14 juillet. Il devient avion officiel de la Patrouille de France entre 1957 et 1964.

- Le Fouga Magister (1964-1980) : Cet avion français est un biplace subsonique initialement destiné à l’entrainement des pilotes. Il est reconnaissable à son empennage en forme de V. Adopté comme avion de voltige par plusieurs patrouilles acrobatiques, sa dernière représentation s’est déroulée en septembre 1980, à Salon-de-Provence.

- L’Alpha Jet (depuis 1981) : la Patrouille de France utilise ce modèle depuis plus de 40 ans. C’est un avion d’entrainement et d’attaque au sol, de conception franco-allemande. Facilement identifiable avec sa robe bleu blanc rouge, ce biplace performant décolle en 700 mètres, il possède un phare intégré dans le nez et son conteneur fumigène est fixé sous son ventre.

https://www.ohlalafrenchfanfan.com/la-patrouille-de-france-70-ans-dacrobaties-aeriennes/

RETOUR La patrouille de France https://philatelier.over-blog.com/2025/02/la-patrouille-de-france.html

RETOUR L'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/l-aviation.html

RETOUR Histoire de l'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/histoire-de-l-aviation-en-10-mots-clefs.html

RETOUR INDEX SOMMAIRE http://philatelier.over-blog.com/2015/08/index-sommaire.html

L’église de la Résurrection (Saint-Sauveur sur le sang versé) : surmontée de multiples bulbes, cette église ne passe pas inaperçue en raison de ses couleurs vives, inspirée de la cathédrale Basile-le-Bienheureux de Moscou. Cette cathédrale a été érigée sur le lieu de l’attentat meurtrier contre le tsar Alexandre II. Au début des années 1880, l’organisation révolutionnaire « Narodnaia Volia » (Volonté du peuple), qui regroupait des révolutionnaires, prépara sept attentats avant de parvenir à son but, le 1^er mars 1881. Dans l’église, plusieurs plaques commémoratives rappellent les grands évènements du règne d’Alexandre II.

RETOUR Eglise de la Résurrection Saint-Petersbourg https://philatelier.over-blog.com/2025/02/eglise-de-la-resurection-saint-petersbourg.html

RETOUR MONUMENTS MONDE http://philatelier.over-blog.com/2020/12/monuments-et-batiments-remarquables-monde.html

RETOUR INDEX PATRIMOINE http://philatelier.over-blog.com/2016/10/patrimoine.html

RETOUR INDEX-SOMMAIRE http://philatelier.over-blog.com/2015/08/index-sommaire.html

Je suis né le 21 octobre 1833, à Stockholm (Suède).

Ma  famille est composée d'ingénieurs et d'industriels.

Je vais vivre dès l'âge de 9 ans en Russie, à Saint-Pétersbourg, où mon père tient une usine de fabrication de mines marines. 

Je vais également faire de nombreux voyages en Europe (Allemagne, France, Italie…) et en Amérique du Nord. Lors de ces rencontres et de mes études, je perfectionne mes connaissances en chimie et la maîtrise des langues, qui s'ajoutent au suédois et au russe que je parle couramment. 

La fin de la guerre de Crimée entraîne la faillite de l'entreprise des Nobel, nous retournons en Suède en 1859. 

Je fais des études de chimie puis j'étudie les explosifs : je dépose le brevet de la dynamite le 25 novembre 1867.
 

Je m'installe à Paris à partir de 1875, et je mets au point la "dynamite extra Nobel", une dynamite gomme. 

Mes inventions me valent l'hostilité de nombreuses personnes qui me qualifient de "marchand de mort". 

Je décide par testament en novembre 1895 que la fortune amassée grâce à cette invention doit servir à récompenser les personnes ayant rendu un grand service à l’humanité dans cinq domaines différents : la physique, la chimie, la physiologie et la médecine, la littérature et la paix : ce sera le prix Nobel.
 

Neuf ans plus tard, je meurs en 1896, lors d'un séjour en Italie.

L'invention de la dynamite

A 17 ans, lors d'un séjour à Paris chez le chimiste Théophile Jules Pelouze, il découvre l'incroyable propriété explosive de la nitroglycérine (découverte en 1847). Pendant plus d'une décennie, il se concentre sur un objectif : maîtriser et contrôler le pouvoir explosif de la substance qui réagit aux chocs et reste imprévisible. 

A 24 ans, Alfred Nobel dépose son premier brevet. Il poursuit ses recherches, et souhaite produire la nitroglycérine à échelle industrielle, mais les dangers sont réels et en 1863 l'usine Nobel est soufflée par une explosion où périssent cinq hommes, dont son frère cadet. 

L'année suivante, ses expériences très coûteuses trouvent enfin un sens lorsqu'il met au point le "détonateur à retard" (breveté en 1867). 

En 1875, il crée une forme d'explosifs encore plus puissante : la dynamite gomme. C'est en 1887 que la forme solide de la dynamite voit le jour.

Alfred Nobel s'impose en tête du marché des explosifs et amasse une fortune colossale. Homme d'affaires avisé et éternel célibataire, il est passionné de belles lettres et de poésie. Alfred Nobel échange même quelques lettres avec Victor Hugo.

La création des prix Nobel

En 1888, un journaliste français écrit par erreur une nécrologie sur Alfred Nobel, décrivant l'homme comme "marchand de la mort". Cette critique est loin d'être la seule. Alfred Nobel en prend bonne note et souhaite que sa fortune puisse contribuer à la paix.

Dans son testament, après sa mort, survenue le 10 décembre 1896 à San Remo en Italie, il demande à un comité de consacrer sa fortune à la création d'un fond bien spécial. 

Les 32 millions de couronnes suédoises doivent servir à récompenser les hommes œuvrant pour le bien de l'humanité : c'est la création du prix Nobel. 

En 1901, les prix Nobel sont pour la première fois attribués, suivant la volonté d'Alfred Nobel : dans les domaines de la physique, chimie, physiologie ou médecine et littérature. 

Enfin, selon Alfred Nobel, celui qui "aura agi le plus ou le mieux pour la fraternisation des peuples, l'abolition ou la réduction des armées permanentes ainsi que pour la formation et la diffusion de congrès de la paix" se verra décerner le prix le plus prestigieux : le prix Nobel de la paix.

Le développement durable est l’idée que les sociétés humaines doivent vivre et répondre à leurs besoins sans compromettre la capacité des générations futures à répondre à leurs propres besoins.

Le mot de développement durable apparaît au début des années 1970 et 1980 dans des écrits scientifiques.

Aujourd’hui, la pensée du développement durable commence à se traduire dans la réalité par des changements de pratiques.

Dans les années 1970, la France a créé pour la première fois son Ministère de l’Environnement, chargé de la protection des écosystèmes et des ressources naturelles. Depuis, ce ministère s’est transformé pour devenir aujourd’hui le Ministère de la Transition Écologique et Solidaire, chargé à la fois de mettre en oeuvre les politiques écologiques et en partie les politiques sociales du pays.

Parmi les exemples concrets de politique liées au développement durable mis en place en France :

• La transition énergétique, qui vise à transformer la manière dont nous produisons de l’énergie pour la rendre plus durable, notamment en utilisant les énergies renouvelables
• La politique de protection de la biodiversité, qui vise à protéger certaines espèces et certains espaces afin d’éviter la disparition d’espèces menacées par exemple
• La politique d’économie circulaire, qui vise à maximiser le recyclage des matériaux et à optimiser l’utilisation des ressources, tout en limitant les déchets.
• Le grand plan de rénovation des logements et d’efficacité énergétique qui vise à mieux isoler les logements français afin de réduire nos consommations énergétiques
• Les différents plans de régulation de l’usage des pesticides et des substances chimiques, qui ont pour objectif de réduire les pollutions ou les phénomènes comme l’acidification des océans.

liens philatelier 

protéger l'environnement https://philatelier.over-blog.com/2015/11/cop-21-et-philatelie.html

les énergies renouvelables https://philatelier.over-blog.com/2023/03/les-energies.html

Le transport est un secteur qui englobe toutes les activités liées au déplacement de personnes et de marchandises, que ce soit par voie terrestre, maritime ou aérienne.

Les locomotives https://philatelier.over-blog.com/2016/02/les-locomotives.html

Lignes ferroviaires particulières https://philatelier.over-blog.com/2017/01/lignes-ferroviaires-particulieres.html

Lignes à grande vitesse https://philatelier.over-blog.com/2025/04/les-lignes-a-grande-vitesse.html

Le TGV https://philatelier.over-blog.com/2016/02/le-tgv.html

Les trains monorail https://philatelier.over-blog.com/2022/04/trains-monorail.html

salon de l'auto https://philatelier.over-blog.com/2015/11/salon-de-l-auto.html

stands constructeurs https://philatelier.over-blog.com/2019/04/liste-stands-constructeurs.html

autobus-autocars https://philatelier.over-blog.com/2019/08/autobus-autocars.html

histoire du vélo https://philatelier.over-blog.com/2019/05/le-velocipede.html

L'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/l-aviation.html

10 mots clefsHistoire de l'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/histoire-de-l-aviation-en-10-mots-clefs.html

Les machines volantes de Léonard de Vinci https://philatelier.over-blog.com/2025/02/les-machines-volantes-de-leonard-de-vinci.html

Le transport fluvial est un mode de déplacement terrestre par voie d’eau de navigation intérieure (canaux, voies navigables, fleuves, rivières…) permettant le transport de marchandises ou de voyageurs. Il est possible de naviguer sur des rivières à courant libre, parfois aménagées ou chenalisées (sans barrages ni écluses mais à l’aide d’épis ou de digues destinés à resserrer et maintenir son chenal), sur des rivières canalisées (au moyen de barrages et d’écluses) ou sur des canaux (rivières artificielles).

Le transport de passagers https://philatelier.over-blog.com/2026/04/le-transport-de-passagers.html

Le transport de marchandises https://philatelier.over-blog.com/2026/04/le-transport-de-marchandises.html

RETOUR Les transports https://philatelier.over-blog.com/2025/02/les-transports.html

RETOUR INDEX-SOMMAIRE http://philatelier.over-blog.com/2015/08/index-sommaire.html

Un Canadair est un avion bombardier d’eau utilisé pour lutter contre les incendies de forêt. Il tire son nom de l’entreprise canadienne Canadair, qui les fabriquait à l’origine. Ces avions sont désormais produits par Bombardier Aéronautique.

Un Canadair est équipé d’un système de largage d’eau sophistiqué qui lui permet de déverser de grandes quantités d’eau sur les zones touchées par les incendies. L’eau est stockée dans des réservoirs spéciaux à l’intérieur de l’avion. Lorsque le pilote repère une zone à traiter, il déclenche le largage d’eau, qui est précisément dirigé vers le foyer de l’incendie.

L’eau utilisée par un Canadair provient généralement de lacs, de rivières ou de réservoirs à proximité de la zone de l’incendie. Les Canadairs sont capables de se ravitailler rapidement en eau grâce à des dispositifs spéciaux qui leur permettent de pomper l’eau à grande vitesse.

Les Canadairs ont une capacité de largage d’eau allant de 6 000 à 7 200 litres, soit l’équivalent de 1 600 à 1 900 gallons. Cette grande capacité permet d’éteindre efficacement les incendies de grande envergure.

CL-215

Le Canadair CL-215 est un hydravion à coque amphibie bimoteur conçu au Canada. C'est le premier avion conçu spécifiquement pour le rôle de bombardier d'eau pour la lutte contre les feux de forêt.

CL-415

Le CL-415 est le successeur du CL-215, le plus célèbre des Canadairs. 

Par rapport à ce dernier, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney PW123AF (au lieu de moteurs en étoile) ; sa capacité est plus importante (6 140 litres), et il peut mélanger des produits retardants à l'eau embarquée.

Il fait le plein d'eau directement en vol en passant à rase-motte au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage.

En tant qu'avion spécialisé, le CL-415 est actuellement unique sur le marché. Son vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et très fiable car il doit être utilisé dans un environnement particulièrement difficile où il doit résister à la corrosion, aux manoeuvres à basse altitude et à des conditions atmopshériques changeantes.

Canadair CL600-2B16 Challenger 604

La Rega dispose de trois avions-ambulance. Grâce à ces avions, la Rega peut aller chercher des personnes blessées ou malades partout dans le monde et les rapatrier en Suisse.

Les avions-ambulance de la Rega sont aménagés comme de petits hôpitaux. Les médecins de vol ainsi que les infirmiers et infirmières en soins intensifs peuvent donc offrir une bonne prise en charge aux patients et aux patientes durant le vol et les aider.

RETOUR CANADAIR https://philatelier.over-blog.com/2025/02/canadair.html

RETOUR L'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/l-aviation.html

RETOUR Histoire de l'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/histoire-de-l-aviation-en-10-mots-clefs.html

RETOUR Les transports https://philatelier.over-blog.com/2025/02/les-transports.html

RETOUR INDEX SOMMAIRE http://philatelier.over-blog.com/2015/08/index-sommaire.html

Le Codex sur le vol des oiseaux est un document rédigé, en écriture spéculaire, par Léonard de Vinci en 1505, dans lequel il étudie le vol des oiseaux et propose des dessins de machines volantes.

Avion III Ader

L’aile de la chauve-souris a été une grande source d’inspiration pour la conception d’objets volants. 

C’était en 1890 que Clément Ader faisait décoller le premier avion à moteur de l’histoire, « Eole », marquant ainsi, le début de l’aviation. Mais avant de concevoir son avion, Ader s’était procuré des Roussettes des Indes : d’énormes chauve-souris dépassant les 1,10 mètres d’envergure ; il les a observées voler dans une volière qu’il avait construite dans son jardin à Paris. Suite à ses observations, Ader conçoit le premier modèle d’Eole et tente un premier essai le 9 octobre 1890. Grâce à ses ailes et un moteur 4 cylindres à vapeur à brûleur à alcool, le premier avion à motorisé s’élève à une hauteur de 20 cm sur une longueur de 50 mètres.

Barque ailée Le BRIS

Jean Marie Le Bris est né le 25 mars en 1817 à Concarneau et mort le 10 février en 1872 à Douarnenez.

Bris avait fait un tour du monde qui a duré 25 mois et lui a permet de parfaire sa connaissance de la navigation maritime. Rendu à la vie civile en avril 1840, Le Bris reprend son métier dans la marine marchande et passe avec succès son brevet de maître de cabotage en 1843.

Au milieu des années 1850, il a fabriqué un premier engin qui lui permet de réaliser l’événement historique du premier envol au dessus du point de départ.

hydravion Henri Fabre

Ingénieur français, né à Marseille en 1882, décédé en 1984, Henri Fabre a été l'inventeur, le constructeur et surtout le premier pilote de l'hydravion.
Le 28 mars 1910, sur l'étang de Berre, dans les Bouches-du-Rhône, Henri Fabre fait décoller son hydravion, qu'il surnomme le « canard » (appareil dont le petit plan était à l'avant et le système propulsif à l'arrière).
Après avoir glissé sur cinq cent mètres, l'appareil s'envola et se posa sans diffculté. Au second vol, il parcourut 800 mètres et monta à plus de 5 mètres. Après l'hydravion de Fabre, de nombreux appareils furent réalisés et présentés au meeting de Monaco en 1912. Cette invention de l'hydravion a ainsi ouvert un formidable champ de possibilités à l'aviation balbutiante de cette époque.

Ballon à rames Blanchard

Jean-Pierre François Blanchard, né le 4 juillet 1753 au Petit-Andely et mort le 7 mars 1809 à Paris, est un jeune inventeur passionné et touche-à-tout. L’homme travaille depuis plusieurs années à un « vaisseau volant ayant la forme d’un oiseau, muni de six ailes et d’un gouvernail ».

Après plusieurs expériences sans pilote, Blanchard, 31 ans, est prêt à tenter son premier vol habité avec un ballon de son invention. Le 2 mars 1784, il part du Champs de Mars à Paris, traverse la Seine et passe au-dessus du village de Passy où il reste stationnaire durant un quart d’heure et  il parvient à se poser dans la Plaine de Billancourt à proximité du pont et de l’actuelle rue de Sèvres.

Il s'illustra dans la conquête des airs en ballon, notamment la première traversée de la Manche en ballon, le 7 janvier 1785

La demoiselle Santos-Dumont

Achevée à la fin de l’année 1908, la Demoiselle est le premier aéroplane fabriqué en série par Clément-Bayard. Souhaitant encourager l’aviation, Santos-Dumont abandonne ses droits sur cet appareil simple, léger et bon marché. Le fuselage en bambou laisse penser que l’exemplaire présenté a été réalisé par l’atelier de Santos-Dumont.

La Santos-Dumont Demoiselle (du nom des libellules demoiselles) est un des premiers avions de sport léger et ULM de l'histoire de l'aviation, chef-d'œuvre de l'ingénieur-pilote-pionnier franco-brésilien Alberto Santos-Dumont, fabriqué à environ 50 exemplaires en 5 versions.

hélicoptère Ponton d'Amecourt

Les inventeurs français Gustave de Ponton d'Amécourt (maire de Trilport près de Paris) et Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle construisent en 1861 un petit prototype expérimental d'aérostat plus lourd que l'air, à rotor contrarotatif à deux hélices aériennes coaxiales, avec un moteur à vapeur bicylindre dont la chaudière était en aluminium.

Ils s'inspirent entre autres de la vis aérienne et de l'ornithoptère des manuscrits de l'Institut de Léonard de Vinci remontant aux années 1480, du bambou-coptère chinois du IV^e siècle, et de leurs premiers prototypes d'études d'hélice aérienne, les « spiralifères ».

1. Les frères Wilbur et Orville WRIGHT

Orville et Wilbur Wright sont les pionniers de l'aviation qui ont réalisé le premier vol contrôlé d'un aéronef en 1903

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/orwille-et-wilbur-wright.html

2. Blériot traverse la Manche

Le 25 juillet 1909, Louis Blériot réussissait l'exploit de traverser la Manche par la voie des airs. L'aviateur, surnommé "l'homme qui tombe toujours", mettra une trentaine de minutes pour rallier Calais à Douvres.

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/louis-bleriot.html

3. Lindbergh

Surnommé « L'aigle solitaire », il entre dans la légende en devenant le premier pilote à relier, sans escale et en solitaire, New York à Paris entre le 20 et le 21 mai 1927 en 33 heures et 30 minutes, à bord de son avion Spirit of Saint Louis.

https://philatelier.over-blog.com/2025/03/traversees-de-l-atlantique.html

4. Charles KINGSFORD SMITH

Sir Charles Kingsford Smith (1897-1935) était le pilote australien qui a effectué le premier vol à travers le Pacifique des États-Unis à l'Australie et le premier vol dans le sens inverse : À la tête d'un équipage de quatre hommes, il est le premier pilote de l'histoire à réaliser un vol transpacifique en 1928, en deux escales

5. 1er vol avion à réaction

Heinkel He 178

Le Heinkel He 178 est le premier avion à turboréacteur de l'histoire aéronautique, conçu dans l'entre-deux-guerres par la société allemande Heinkel. Il vola pour la première fois à l'été 1939, juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

 6. 1er vol supersonique BELL X1

Le XS-1 (rebaptisé X-1 en 1962) est un avion expérimental américain à moteur fusée. Il est le premier appareil à franchir le mur du son en vol horizontal (le 14 octobre 1947)

https://philatelier.over-blog.com/2025/05/bell-x1.html

7. Concorde

Le Concorde est un nom qui résonne dans l’histoire de l’aviation comme un jet d’innovation supersonique. Conçu et construit par un consortium franco-britannique, il a été le premier avion commercial capable de voler à une vitesse supersonique, soit plus de deux fois la vitesse du son, à Mach 2.

Le premier vol du Concorde a eu lieu le 2 mars 1969, marquant un tournant pour l’industrie aéronautique.

https://philatelier.over-blog.com/2016/11/le-concorde.html

8. VOYAGER Tour du monde sans escale

Le Voyager est l'avion dessiné par Burt Rutan qui a réalisé le premier vol autour du monde sans escale et sans ravitaillement en décembre 1986. Avec son frère Dick, ancien pilote de l'US Air Force, Burt Rutan réfléchit à un avion capable de faire le tour du monde sans escale et sans ravitaillement.

9. Avion solaire

Helios est un avion sans pilote formé d’une très grande aile de 75 mètres, parsemée d’hélices et équipée de 14 petits moteurs alimentés par l’énergie solaire. Il a effectué son premier vol en 1999.

Solar Impulse est un avion solaire qui a réalisé un tour du monde sans carburant ni émission polluante en 2016.

10. AIRBUS 380

L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont, produit par Airbus de 2004 à 2021. Ses éléments sont fabriqués et assemblés dans différents pays européens, principalement en France, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni

RETOUR Histoire de l'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/histoire-de-l-aviation-en-10-mots-clefs.html

RETOUR L'aviation https://philatelier.over-blog.com/2025/02/l-aviation.html

RETOUR Les transports https://philatelier.over-blog.com/2025/02/les-transports.html

RETOUR INDEX SOMMAIRE http://philatelier.over-blog.com/2015/08/index-sommaire.html